Инверторная цифровая электростанция FUBAG TI 2600

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

И это при работе в буфетной режиме с online ИБП? У Вас есть статистика для таких сроков?

 

Вдогонку могу сказать, что RT2000 на холостом ходу кушает около 120 Вт. МАП кушает в разы меньше.

 

Да, уже 2 раза менял. Покупаются самые дешевые автоаккумуляторы - правда оба раза были подольские, сейчас их уже нет в продаже, буду использовать тюменские - этим летом третья замена светит.
Спустя 5 лет остаток емкости у них менее 20%.
Изначально система строилась потому, что СНТ питалось от Октябрьской ЖД, а там целое лет идут ремонтные работы и электричество выключали практически ежедневно с 8 до 17 часов */- час-два.
Ну и трансформатор стоял 60 квт на 89 участков+освещение ж/д платформы. 150-170 вольт было каждый вечер.
Сейчас нас запитали от нормальной линии 6 КВ, но она идет через лес и как случается ветер - на линию падают деревья. Так что просидеть полсуток-трое суток без электроэнергии - вообще не вопрос.
Поэтому может я и не буду ставить такую батарею, ограничусь заменой штатных 12V 7 а/час гелевых аккумуляторов, они 30-40 мин держат, а за это время я всяко генератор успеваю запустить.
Хотя по соотношению руб/амперчас ставить гелевые - это деньги на ветер, особенно с учетом, что они сейчас 99% подделка. 1300 руб за гелевый 7 а/час и 2500 руб за автомобильный 55 а/час - разница несоразмерна вообще.

 

Ну обычно авто АКБ в этом режиме живут 2-3 года! Будем считать, что цифра 50! Указана по ошибке!

 

5 а не 50
и что значит живут?
50% потери емкости - 3 года, 80-90% потери емкости - 5 лет.

 

Братцы, ну скажите же, где взять маслосъемные колпачки, как установить, если их там изначально не было (не уверен), как зазоры регулировать? ТИ-2600. Спрашиваю, потому что разборка-сборка этой модели - сущее извращение, проходил уже два раза, но не по такому случаю. Менять ли уже по случаю и кольца? И где их брать. Живу в Краснодарском крае.
И такой вопрос, на который нигде нет ответа: раз в секунду шаговый двигатель дергает дроссель, двигатель соответственно тоже дергается. А при нагрузке еще и черный дым выбрасывает в такт этим завываниям. Дергает и на экономичном режиме тоже, и на холостом ходу.

 

@Juan5,
На впускном клапане колпачек точно был, а на выпускном вроде не было.
Колпачки маслосъемные брал от Кипора аналогичного. Меняются не трудно, но нужно снять пластиковый защитный кожух. Вот с заменой колец думаю что возни многократно больше будет - двигатель весьма своеобразный.

 

Спасибо за ответ. До колец я уже добирался, за неимением новых пришлось собрать как есть (разобранная станция занимает гораздо больше места, к тому же собирать через время намного труднее, чем сразу после разборки). Если до колпачков можно добраться проще - это прогресс. Вообще, думаю, надо прислушаться к совету и разделить инвертор и мотор-генератор. Для каждого - свой кожух. Так и таскать легче, чем сразу весь "чемодан".

 

Так все-таки как они меняются? Какой порядок действий (после снятия пластикового кожуха)?

 

А как же.

Делал несколько лет назад, сейчас в деталях и не помню. Помню что снимается верхняя крышка и колпачки можно заменить не сбивая зазора в клапанах. Находил где то в инете порядок разборки.

 

Зачем его делить, если он и так не много весит? Надо таскать - поставить на тачку какую нибудь и катать, или пользоваться удлинителем необходимой длинны.

 

Разобрал движок. Хотел проверить на предмет ухода меток. Если на коленвалу метку я нашел сразу, то на распредвалу у меня разбежались глаза. Какая из них на самом деле метка, а самое главное, с чем их совмещать?
Еще шаловливые ручонки рассухарили клапан и он упал в цилиндр. Пришлось разбирать всё до конца и вынимать поршень. Оказалось что не зря разобрал. Все кольца, за исключением одного, самого толстого, были закоксовавшиеся. И все замком смотрели в одну сторону. Аккуратно почистил, освободил кольца и поставил их на место. скоро буду собирать обратно. Где же искать с чем сопоставить метки?

Конструкция движка мне понравилась. особенно распредвал и кривые рокера. Это же надо было додуматься одним кулачком толкать оба клапана. То то я его в каталоге никак не мог найти. Глаза искали что-то более похожее на палку с 2мя кулачками. И блок двигателя - единое целое. Ни головки, ни цилиндра, ни блока. Только всё маааленькое, хиленькое какое-то, прямо детское. Натяжитель цепи легко отжимается пальцами. Удивительно что цепь не перескочила раньше. Может есть способы усилить натяжение?

 

И еще вопрос. Так и не понял откуда приходит импульс на катушку зажигания. Это пластмассовая шестерня на дне картера? Как её совмещать с коленвалом? там тоже какие-то метки должны быть? Ненавижу без подробного мануала что-то серьезное разбирать

 

@stanspb,
Так далеко и глубоко залазить не доводилось, то есть двигатель не разбирал.
Мануал находил с Хонды (можно с Кипора поискать), но это давно было и не сохранился.

Может с маховика приходит. С картера идет блокировка при недостаточном уровне масла.

 

@stanspb,

Двигатель у нас это копия Honda GC160.