Инверторная цифровая электростанция FUBAG TI 2600

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

А топливо в цилиндр поступает? Возможно от температурных расширений происходит разгерметизация картера, соответственно, насос не качает. Проверить и, по необходимости, заменить герметик на стыке блока двигателя (там по диагонали стыкуются верхняя половина с цилиндром и нижняя половина, образующая картер), проверить сапун.
Еще смущает то, что он у Вас крутится то легко, то не очень, возможно, проблема в декомпрессоре, если он "залипает", то будет как раз такой эффект. И заводится не будет...

 

Fubag ti2000 отработал Верой и правдой на выездах на природу всего 200 часов. Вечером заглушил, утром завёлся на пару сек и заглох. Поменял свечу, не заводиться. Проверил уровень масла, в норме, приподнял и опустил на землю, тишина. Решил проверить искру, а её и нет.
Пришлось в полевых условиях разбирать корпус, разобрал, отсоединил клемму выключателя, я так понял и датчик уровня масла на этом же проводе сидит. Так же, нет искры.
Решил посмотреть дальше уже дома. Нашёл мануал, прозвонил катушку, вместо положенных 15-21 кОм, показало 7,5кОм. Значит катушке кирдык пришёл.
Но, в мануале есть ещё проверка индикаторного Блока, который тоже отвечает за систему зажигания. Вот только со своим знанием английского и знанием его переводчика я не совсем понял как прозвонить данный блок.

 

Часто с катушкой дохнет и этот блок он функцию котроллера выполняет, так что тоже под замену мне на ти 2600 меняли его с катушкой, я в сервисе всегда чинил, скоро еще корпус надо поменять у меня он порядочно откатал...

 

Спасибо, в Москве в наличии нет этих блоков. Купил только катушку, поставил работает.
Теперь вот собираю обратно, и никак не могу понять как шлейф проводов шёл. Если есть возможность сфоткать у кого.

 

Всем здравия! Имею генератор FUBAG TI 2600 стоит в катере, как источник автономного питания, ну и завестись, если аккумуляторы "сдохнут", а "сдыхают" часто, много доп оборудования (холодильник, микроволновка, кондиционер и музыка конечно)! И вот в один из выездов "сдох" аккум. Полез под капот как обычно открыл клапан на крышке бензобака, выключатель был включен. дёрнул раз, два, три завёлся, поработал 15секунд и заглох! Глянул а бензина нет! Хотя точно знаю заливал! залил бензин, но сколько не пытались завести, бесполезно! Взял аккум у друга завёлся дошёл до причала! На следующий день было принято решение о демонтаже генератор FUBAG TI 2600 из недр катера, так как там крайне неудобно его (генератор) обслуживать! Достав генератор обнаружили что весь бензин из бака перетёк в картер. Слил из картера больше 2,5 литров масло-бензиновой смеси! Залил свежего масла и генератор завёлся с первого рывка! но стал дымить! поработав минут 20 и под нагрузкой и без, дымить перестал! Поменяли свечу на всякий случай и ещё часа два работал в разных режимах, не дымил! опять воткнули в катер! Вопрос такой: почему бензин с бака перетёк в масленный картер?

 

Там насколько помню бензонасос мембранный с вакуумным, а точнее пневматическим приводом, от разряжения/давления картера двигателя. Как вариант прохудилась мембрана, или же неисправность запорного устройства карбюратора.

 

@Павел332, @surveer, из карбюратора бензин попадает в камеру сгорания, а не в картер. Попадал бы - сгорал бы. А вот насос - да. из него в картер. Причем, как я понимаю, перетёк он когда генератор не работал.

 

Всем доброго времени суток! Ребят прошу не пинать, а просто ткнуть носом в информацию. Имею Фубаг TI2600, который в момент работы периодически переставал выдавать 220В, приходилось глушить и заводить по новой. И вот настал момент, что после запуска тока на 220В не стало вообще, 12В есть. И заметил, что как только завелся один раз моргает лампа перегрузка и изначально обороты держит как в эконом режиме и только спустя секунд 10 начинает работать на нормальных оборотах (эконом режим выключен). Как я понимаю инвертор накрылся медным тазом! Где можно его купить, и есть ли трудности в самостоятельно замене. Заранее спасибо за помощь!

 

Не факт. Возможно засорился регулятор оборотов на карбюраторе. У меня так было. Вибрация движка ему помогает двигаться, но делает он это медленно и не успевает повернуться, когда этого требует нагрузка. Из-за этого и загорается лампочка перегруза.

 

И из-за этого нет напряжения в розетках 220 В?

 

Напряжения у вас нет из-за того что генератор перешел в режим превышения максимальной мощности. При этом постоянно горит красная лампочка и тока в розетках нет. Помогает перезапуск. А перешел он из-за того что ему больше 5 секунд не хватало мощности, приходящей с альтернатора.
Это один из вариантов. Но проверить его явно не будет лишним перед тем как покупать регулятор напряжения за 20 000р

 

Лампочка не горит постоянно, только моргает один раз в первые секунды после запуска!

 

Начну с проверки карбюратора! Его ни разу не мыли!

 

@198683, у вас перед полным пропаданием электричества генератор резво реагировал на изменение потребления, как новый? Или более вяло, медленнее раскручивался? Это признак засорившегося регулятора. Кстати, фильтр воздушный мыли при каждой замене масла?

Я свой убил тем, что воздушный фильтр даже не доставал 3 года. Думал что когда он засорится, то я это как-то увижу. увидел только когда движок начал поддымливать от того что кольца износились. После замены колец еще не собрал до конца. надеюсь поможет.

 

Фильтр ни разу не проверял. Ни так давно после запуска дымил минуты три потом все хорошо и сейчас заводишь не дымит. Изменения происходили как обычно, работает с выкл эконом режимом включаешь чайник на 1.7 кВт сразу обороты подскакивали. Началось с того, что работает все без проблем потом оп и пропали 220В, перезапустишь и все работает. А в одно прекрасное утро, завелся как обычно, а 220 нет.