Инверторная цифровая электростанция FUBAG TI 2600

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Подскажите пожалуйста! у меня генератор Фубаг ti2600 ,работает каждый день стабильно по 8 часов, спустя год у него случилась какая то перегрузка и в сервисном центре кое как убедили сотрудников в том что это сервисный случай! в итоге они его вроде бы как сделали, но время от времени начал бензин выливаться в отдел с маслом, человек с этого же сер. центра что то поменял (сейчас не вспомню что именно) и проработал ещё месяца два, но теперь вылезла другая проблема, начал сильно употреблять масло и заливать свечу, при том дымит белым дымом! в чем проблема, подскажите ?!

 

1 год по восемь часов каждый день, это он наработал у вас в общей сложности 365 х 8 = 2920 часов.
Похоже, что он у вас полностью выработал свой ресурс.

 

Уважаемые форумчане, а кто-нибудь менял шаговый двигатель управления дроссельной заслонкой на ig3000 kipor, интересует вопрос, как изначально выставить положение дроссельной заслонки на валу двигателя и нужно ли как-то согласовывать его работу, чтобы в дальнейшем он правильно поддерживал обороты мотора в зависимости от нагрузки. Предвидя вопросы сразу хочу сказать, что в этом двигателе развалилась пластиковая шестеренка.

 

Соглашусь с вышенаписанным постом. Ресурс тю-тю. Колечки кончились. В лучшем случае только маслосъёмное, в худшем и компрессионные там же.
Свечу, скорее всего, не заливает, а закидывает маслом.

 

Я менял на IG1000. И вообще не раз разбирал карб с снятием этого шагового двигателя. Ничего особенного там выставлять не надо, двигатель не имеет никакой обратной связи по положению заслонки. Куда электронный блок командует, туда и крутит. Даже если командует не туда - и такое бывало при частичном умирании блока. Достаточно просто аккуратно собрать так чтобы вал шагового моторчика попал в предназначенное для него место.

Присоединяюсь к мнению о кольцах. В лучшем случае - просто потеряли подвижность в канавках из-за работы на типично дачную малую нагрузку (телик и две светодиодных лампочки) и как следствие - повышенного образования смолистых отложений, в худшем - износились или сломались. Лично наблюдал все перечисленные случаи.
Однако в силу того, что дефект вылез одномоментно, а не возникал постепенно - то более вероятен вариант залегания или поломки колец, чем их так сказать естественного износа, который возникает постепенно.
Так как кольца дешевые, а разборка мотора достаточно трудоемкое занятие - то я бы поменял их в любом из упомянутых случаев. По сроку службы это уже вполне разумно будет сделать. Следующее, что кончается в этих моторах - как ни странно поршневой палец. Если его снять - видно выработку. На одном из попавших ко мне в руки моторов расклепало так что разобрать удалось только разрезав поршень. Впрочем, после установки нового поршня и пальца мотор заработал не хуже нового. Так что при разборке надо проверить вертикальный люфт поршня.
Увы - для восстановления упомянутого генератора потребуется достаточно квалифицированный механик и хороший инструмент.

И еще, там выше жаловались что вырывает ручку стартера из рук и ею ломает пластик. Так вот я как старый лодочник подскажу что надо сделать - одеть на веревку стартера резиновую трубку длиной несколько сантиметров и подходящей жесткости. Так делали на больших старых лодочных моторах где при обратном рывке нередко обрывало веревку. Думаю что и тут этот способ поможет от поломки пластика.
Чтобы трубку одеть, надо развязать узел внутри ручки, тогда она снимается. Только не упустите веревку внутрь корпуса. Можно на ней временную петельку завязать чтобы не убежала.

 

открытое положение

 

открыть клапанную крышку и отрегулировать зазор рокера (коромысла) к клапану. сберегает здоровье и рулетку стартера. а по времени - не больше, чем танцы с петельками

 

Грязный воздушный фильтр, грязный топливный фильтр, вода/грязь в бензине. как следствие этих факторов - засор/износ крана, иглы поплавка карбюратора. следующая инстанция - износ/задир шейки коленвала, шатуна и .. тогда ремонт может быть не выгодным решением

кольца менять. маслосъёмные запали или кончились - масло идет в цилиндр и горит. отсюда​

 

если найдёте шестерёнку,то при сборке карба заслонка должна быть в положении "открыто"

 

Спасибо, уже починил, заменил шаговый двигатель, все работает, как надо.

 

Не понял какое отношение имеет зазор коромысла к обратным рывкам, особенно если они вызваны недостаточно сильным дерганием шнура, что возможно если заводит человек с ограниченными физическими возможностями или женщина. Момент зажигания у мелких движков фиксированный поэтому на оборотах запуска зажигание получается
ранним. Вот обратно и дергает.

 

непосредственное. если зазор увеличен на выпускном клапане, то не успевает пройти цикл. если расшатался зазор на впускном - стреляет в карб. сжатие или разрежение в цилиндре, поршень которого не перешел вмт/нмт кидает вал в обратку вместе со стартёром.и рукой

 

правильная работа стартера - плавное, без усилий раскручивание стартера. резкое и энергичное рвёт веревку, слетает/ломается пружина и худший вариант - разлетается рулетка вхлам. Подтверждение моих слов - все механизмы зацепов пластиковые (значит рассчитаны на все категории граждан)

согласен, свечу посмотреть на искру, катушку на зазор к маховику и, самое редкое, - неисправность катушки. с отключенным датчиком масла

 

Здравствуйте все.
Имеется фубаг 2000. Работал исправно несколько лет с большими перерывами. И вдруг отказался заводиться. Отнес в мастерскую - валят на плату управления. Не взяли даже денег за диагностику.
Но при рывке стартера мотор все-таки схватывает. Я полагал, что если плата умерла, то зажигания не будет вообще.
Искать ли мне новый генератор или все же искать более квалифицированный сервис?

 

Я уже подзабыл что там к чему, но у меня на FUBAG TI 2600 двигатель запускается и работает без блока вообще, а обороты можно регулировать вручную двигая привод управления заслонки

фазы с генератора висят при этом в воздухе и с них можно даже что-то полезное получать
в моем случае плата управления зажиганием не управляет, оно само по себе