Снегоуборщик A-iPower AS617LE

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Я такую кнопку тоже поставил поначалу. Прельстила простота монтажа, просверлил отверстие и ставь. Не понравилось что мелкая и в варежках неудобно. В итоге везде поставил тоже IP65 но прямоугольные. С ними больше возни при монтаже, приходится лобзиком с пилкой по металлу поработать, но без проблем попадаешь в нее даже в варежке.

 

Если брать информацию с их сайта, что базовая гарантия - 2 года, то да, еще год гарантии. Брал в прошлом сезоне на озоне, год отработал без проблем. Не помню, возможно гарантийник не заполнен.

 

Созвонитесь с СЦ. Если случай гарантийный, то лучше им отдать поковырять. Меня напрягает, что центробежный регулятор не реагирует на изменение оборотов при нагрузке. Если бы дело было в карбюраторе/настройке, то при нагрузке в снегу качели бы пропадали и двигатель работал стабильно.

 

Плавание оборотов наступает как-бы не так чтобы сразу все плохо, в начале при нагрузке обороты держатся (а на холостом плавают). Потом (через некоторое время) и при нагрузке начинают плавать. Вчера когда глушил, уже в конце глушитель стрельнул. Похоже смесь переобогащена? Сегодня проверю свечку. Где на карбюраторе искать винт качества? Увидел только один черный винт в районе свечи.

 

Поздравляю!
Удачной эксплуатации!

 

У меня пока гарантия, эти кнопки просто вместо штатных. Родные сразу примерзали при попадании снега. Как их вообще умудрились поставить на верхнюю панель при отсутствии защиты от влаги и пыли (в данном случае снежной)?

 

Спасибо за дополнение, уже теплее...
Что касается выстрела - бензин, надеюсь, 92й? На этих двигателях, резкое изменение оборотов с максимума до минимума и приводит к хлопку в глушитель, это неизбежно. Если будете более менее спокойно его задвигать на уменьшение оборотов - выстрела не будет... Тут несколько причин и нет смысла на этом акцентировать внимание - не криминал.
Чтобы я сделал поэтапно:
1. Заменил свечку на заведомо исправную и выставил зазор в 0,6мм. И попробывал запустить.
2. Проверил зазоры клапанов на холодном - впускной 0,1 (0,15), выпускной - 0,2 (0,25).
Проверил зазор между катушкой зажигания и маховиком - вчетверо сложенный лист ф. А4.
3. Снял пластиковую защиту над крабюратором и посмотрел как закрывается и открывается воздушная заслонка при заданных положениях ручки управления. На 210м двигателе оригинальный привод ВЗаслонки, возможно управляющая тяга не до конца её открывает - отсюда и переобогащение смеси.
4. Карбюратор. Промыл бы его с полной разборкой. Даже на новых СУ, мусора дофига, ни баки, ни топливопроводы там не моют. Особое внимание гл топливному жиклеру с эмульсионной трубкой (сняв аккуратно крышку поплавковой камеры - открутив центральный болтик на 10ть, смотрите туда, куда этом болтик вкручивается. В глубине его и увидите).
Что касается доп регулировок карбюратора, то думаю, это будет крайним этапом в этом деле и скорее всего оно не потребуется...

 

А точно максимальные обороты выставлены по тахометру? В норме для стабильной работы он чуть выше 3600 об/мин должен показывать всё время работы на т. н. ХХ. На моем при требуемом максимуме оборотов обычно показывает 3620-3640 об/мин.
Когда промахиваюсь мимо максимальных оборотов, переводя рычаг заслонки чуть левее оптимального положения, тоже "постреливает" в глушитель.
На наших снежиках управление запуском и оборотами производится одним ползунком, и легко проскочить его оптимальное положение.

 

У меня счетчик моточасов показывает 3400-3500, обычно по характерному щелчку устанавливаю положение заслонки.

 

Когда глазами увидите конструктив овального сектора в котором лежит управляющая тяга воздушной заслонкой, при движении ручки управления, поймёте о чём речь...
Рекомендую сначала сфоткать этот узел в крайних положениях управляющего рычага на панели и выложить сюда. Так будет проще.

 

По-моему, обороты занижены. Попробуйте найти положение с максимальными оборотами как написал выше. И полагаю, что жизнь наладится.

 

Вчера когда глушил, уже в конце глушитель стрельнул. Похоже смесь переобогащена?

Уже давно избавился от этой проблемы раз и навсегда. И на МК " Кайман"(Субару 211 см. к.) тоже. Уже " дела давно минувших дней "... Я кстати описывал это решение несколько лет назад. Наверное получилось всуе, поэтому информация прошла незамеченной, а я никогда никому не навязываюсь. https://youtube.com/shorts/KnLnXOra4B8?si=Bq2f2BCwxZ_GttMc
P. S. Рабочие обороты на момент СУ выставлены 3400об/ мин, а для видео я специально немного подкрутил, так сказать для наглядности...

 

Если не трудно, можете рассказать, как добились решения этой проблемы?

 

Хорошо, я попробую как- нибудь. Но коротко и очень тезисно, потому что это решение состоит из нескольких факторов.
Писать много не хочу, тем более всё этапы когда то описывал. От коротких ответов всё равно возникнут вопросы.

 

А ткните меня где прочитать.