F Флудильня для владельцев снегоуборочной техники - 3

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Там на цилиндре нет резьбы, патрубок не закрутить. А менять не хочется, он в хорошем состоянии. И это правильный цилиндр - с съёмной головкой и оребрением, в отличие от Д4 и Д5.

 

А я уже тогда поставил подпружиненный натяжной роллик на цепь.

 

У нас еще вместо его родного зажигания устанавливали зажигание от пускача. Прям целиком с корпусом брали. На его вал ведущую шестеренку коленвала Д6 и с правой стороны двигателя прорезали щель сверху над вторичной шестерней и устанавливали. Зачем только это делали не могу обьяснить, запчастей и так куча вроде была.

 

Да, у прибалтов культ дырчиков. Даже сайт есть одноимённый. И то, что они там вытворяют с ними, за пределами здравого рассудка.

 

Только

Д4 был цельным. У д5 уже с головкой цлиндр, вроде, по памяти. Это зажигание у д5 еще как у д4.

 

Ясно... Это судьба всех резьбовых...
Запаять насмерть и дело с концом...

Да, Д5й уже с головой шёл.

 

Да, в то время стандартное решение. И делалось "какать раз" для повышения надёжности сего узла. Хотя, вы правы, и родной ходил сколько положено. Но тогда уходит оригинальность. Напрочь. А во всей этой суете (ради суеты) только это и имеет значение. Так то можно вообще воткнуть Китай мотор о 70 или 80 кубах, но нахрена такая поделка нужна?

 

Не. Д5 с плоской головой. Цельный он. Д6 с головой пошёл. Хотя, может быть, были переходные модели.

 

На вашем фото Д4

Полез в сеть проверить, а там и правда у большинства рассказчиков у Д5 цельный цилиндр. Возможно я и напутал.
Но ведь точно в памяти врезалось что Д4 - цельный цилиндр и маленьгий отсек зажигания. Д5 - разборный уцилиндр маленькое зажигание, Д6 - разборный цилиндр и большое зажигание, Д8 - не знаю, купил запорожца и сошел с дистанции...

 

С головой был. Я резьбу на ней сорвал, в гараже старый дедок мне футорку вкорячил, поэтому и запомнил...

 

Покопался в инете. Инфы не много. Но на видео и фотках новых моторов оне безголовые, Д5 то бишь. Д4 конечно тоже. Мой первый мотор тоже был Д5 безголовый, что конечно же не исключает его колхоз. Скорее всего были переходные моторы. А впрочем глубоко пофигу. С уважением.
А , скрин приложу, Что конечно же не исключает его ошибочности.

 

Фиг его знает. У меня Д4 был от деда, прям с этой картинки, один в один. И с документами, никто ничего не колхозил точно. Дед покупал комплект для установки на велосипед. Д4, бак, звездочку, через резиновые прокладки прям на спицы крепилась...
Чем тогда Д5 от Д4 отличается?
Точно знаю, что у Д4 одно поршневое кольцо всего, а у Д6 два. А что у Д5 не знаю

 

Насколько помню, отличие в степени сжатия, увеличенной мощности и таки да, на моём Д5 было два кольца. Впоследствии увеличение степени сжатия привело к перегреву головы, и на Д6 и далее ставили голову съемную с оребрением для купирования этой проблемы.
К слову, на поршне Д6 я резал канавку под третье кольцо, о чём упоминал несколько лет назад.

 

Жаль нельзя все отдать и вернуться в то беззаботное время). Жили в пятиэтажке, мопеды хранили и ремонтировали в подвале, гоняли нас соседи за запах бензина... почему то, у нас моторками они назывались, слова мопед вообще не было в обиходе, только моторка. Все, и двухскоростные риги-верховины-карпаты, все моторки
Карпаты почти не застал уже. Да и ездила на них дворовая элита, типа лексуса что то)

 

У нас они назывались либо мопедами либо по названию модели, а вот на вышеупомянутом двигателе были "газули"