ИБП для газового котла - 9

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Покипятить это вольт 16, а 14.7 это так... Подзарядить

 

Если АКБ Ca-Ca, то они и не закипят. Для них это напряжение основного заряда. Если АКБ в хорошем состоянии, то через несколько часов после достижения 14.7в ток упадёт до 0.3а и меньше и вот в этом режиме по теории идёт и растворение застарелых сульфатов и балансировка банок. А чтобы кипятить Са-Са нужно напряжение 16 и выше.
А если АКБ гибрид, то да закипит на 14.7. Нужно обязательно смотреть за температурой корпуса АКБ, если поднимется выше 35гр, то отключать.
У меня казахские Уникумы шампанили на 15.7, а кипеть начинали с 16.2.
Кстати если АКБ с пробками, то и уровень и плотность электролита проверить не помешает.
! ТБ строго соблюдать !
Хотя чего я теоретизирую , ты не сказал - Хайден может выставить 14.7в и ограничивать подачу тока при достижении 14.7в?
Конечно заряжать АКБ при помощи ИБП это круто!

 

Максимум 14,5 В.

 

А что делает после достижения 14.5в?

 

Смотря для каких акб. На сайте Варты как то была статейка по обслуживанию автомобильных акб, так там напряжение заряда фигурирует вплоть до 16.8В, для проведения выравнивающего заряда. После очередной перестройки их сайта, эта статья пропала.

 

Так это после возврата по гарантии после осыпания активной массы

Все советуют кипятить, ну ладно, если пластины в конвертах, то может не замкнет шламом, а в остальных случаях, как только белый зверек подойдет ближе, так минус одна банка.

Для этого ведь и стали использоать кальций, чтобы не кипели. А вот сказки так и остались.
Не кипит значит нужно поддать пока не закипит и аргумент то железный у блогеров, без кипячения плотность электролита над пластинами слишком медленно увеличивается.
Конечно ваш бульбанатор быстрее вытолкнет серную кислоту из пространства между плотно упакованных пластин, да и физика более плотных веществ с водой.
Посмотрите на уложенный бетон, что сверху появляется - водичка. а не тяжелый бетон с плотностью в 1,8 против 1,0 у воды

Вся беда от блогеров без знания электрохимии.

 

Ничего не понятно, но очень интересно

 

Конечно трудно понять, не имея представления как устроена "свинина", обрешетка (каркас), намазка (то что и работает при заряде/разряде), и что такое "шлам" в терминологии и что такое коррозия в месте крепления пластины в пакет. Когда даже пластина падает на дно, а не то что обмазка (активная-рабочая масса)
А так конечно интересно и мне читать Ваш коммент

 

@Ovcher, конечно тема не про акб, но спрошу здесь, раз разговор прошёл про акб в машине. Ну что... Постоял у меня аккумулятор в -25 7 дней, прихожу сегодня, даже свет в салоне не горит, акб 4 года... Открытил крышку, смотрю, а там электролит уже замëрз и лёд внутри... Конечно я поставил уже новый, купил заранее так как в -15 уже не смог завести месяц тому назад, сегодня его поставил. Но вопрос про старый остались... Стоит ли попробовать поменять электролит самому, посмотреть видео как это делается, так как ни разу это не делал? Ну и использовать акб этот для домашних нужд.

 

Олег потом тоже чего напишет, если захочет.
1. Отмыть АКБ.
2. Согреть до 20-25гр.
3. Проверить на КЗ. Если КЗ, то в металлоприёмку.
4. Проверить плотность и уровень электролита по банкам и другие показатели - НРЦ, внутреннее сопротивление.
После этого принимать решение о целесообразности работы с АКБ по его реанимации.
5. По необходимости долить дист. воду до решёток.
6. Выполнить предзаряд.
7. Выполнить основной заряд.
8. Выполнить дозаряд.
9. Отстой 12 часов. Контроль параметров - плотность, НРЦ, внутреннее сопротивление.
10. По необходимости повторять п. п. 7-9 с доливом/замещением дист воды.
11. Контролировать температуру, особенно при выполнении дозаряда п. 8.
12. Если в процессе выполнения обслуживания АКБ произойдёт КЗ, то смириться и радоваться, что это произошло дома, в тепле, а не в дороге ночью при минус 30!

А можно ничего не делать, а сразу в металлоприёмку. После замораживания вероятность КЗ увеличивается кратно. А замёрз не из-за мороза, а потому что был разряжен.

А вообще-то конечно это лучше обсуждать в теме про АКБ.

 

В завершении офа..
Hiden молодец. Оба авто акб зарядил (по очереди)
После 12 часов на обоих по 13в
Один пока в тепле (авто стоит, ехать не надо, праздники), а вот один вчера был установлен на авто, короткая поездка состоялась. Сегодня померял сигналкой 12,57в - это норм?(на улице минус 28, авто в гараже там -17. На охрану не ставлю дабы ток утечки покоя по минимуму был.)
До этих манипуляций заряжал вот таким пуско-зарядным. Он ламповый, да и с времен Лихачёва еще. Регулятор на нем убавлял до 1 ампера а напряжение не уменьшалось почти, было 16...16,5в! Вот это и смутило. Я хотел малым током часов 12 заряжать, а акб даже слышно было как тихонько кипел. Это еще в котельной жилого дома. Короче очканул

 

Если Вы думаете, что только Вы всё это знаете, то Вы глубоко ошибаетесь
Но я не буду обсуждать с Вами в этой теме режимы заряда акб. Во первых это будет флудом в этой теме, а во вторых на эту тему сломано столько копий, что разводить холивар на много страниц, у меня нет желания. Могу лишь сказать, что свой автомобильный акб я заряжаю напряжением до 15.8В. Именно автомобильный, был у меня тяговый Deka, ему такое напряжение явно противопоказано, для него максимум 14.7В. Как заряжаете свои автомобильные акб Вы, это Ваше дело.

 

После всех указанных выше Вами манитуляций, последним пунктом скорее всего будет этот
После заморозки это будет самый вероятный исход.

 

А уверен что измерял правильно? Приборы тоже врут. Заряжать можно любым регулируемым зарядным, вопрос в диапазоне регулировок и автоматизации-стабилизации предельных значений. От тупого зарядника нельзя отходить, нужно постоянно мониторить состояние АКБ.

 

Я так и делал. Мониторил темпер акб, и напряжение. Ток в пределе 2а был. Когда ток упал и акб кипело- снял с зарядки. А ИБП- без танцев этих. Ток только убавил на 5а и всё.