ИБП для газового котла - 9

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

надо 2 шт, на озоне по 33342, на все инструм по 3180, на упсмаг по 28625 - там как раз и не ответили о свежести.

 

Знаю, где по 27 т. р. можно взять с бесплатной доставкой до 5км. от МКАД.
В профиле телефон есть, пишите на Вотсап.

 

Я бы присоединился, если есть батарейки нужно 2 по 200, желательно карбоновые. голову хочу взять низкочастотную, наверно Микроартовскую.
Андрей

 

Всем привет.

Ох, если бы.

Ключевое слово нормальные? А критерий нормальности, наверное один и это цена.

 

Ну, тут не все так однозначно. Цена, конечно, важна, но не всегда дорогое значит лучшее. Я бы еще на репутацию производителя смотрел и отзывы реальных пользователей. Если контора давно на рынке и косяков за ней не замечено, то можно и присмотреться к их АКБ.

Опять же, многое от условий эксплуатации зависит. Если ИБП правильно настроен и работает в щадящем режиме, то и батарея дольше протянет. А если ее постоянно глубоко разряжать или перезаряжать, то никакое супер-пупер качество не спасет.

Так что тут комплексный подход нужен - и производителя нормального выбрать, и с настройками ИБП не накосячить. Ну и следить за состоянием АКБ периодически не помешает, чтобы вовремя в утиль отправить, если что. Как по мне, если агм-ка 4-5 лет отработала в ИБП, то это уже неплохой результат.

 

Доктор, вы меня пугаете..(с)
У меня на авто АГМ по 8 лет ходит. и это от -30 до +50 с постоянными разрядами/зарядами каждый день… а тут от +20 до +25 и разряд/заряд не чаще, чем раз в месяц.
Андрей

 

Добро пожаловать.
Все, на самом деле немного глубже. Факторов достаточно много, я об это неоднократно писал. Вы, просто еще не читали ветку.
Так называемый "нормальный аккумулятор" это сродни термину "чистый синус". Вот например, у ув. @2wd, АГМ 8 лет ходит, а у меня до сих пор на ИБП работают пятилетние GP от CSB с клеймом 2009г. А 8 лет, я запросто возьму с гибрида за 7 тысяч рублей. Всего то и делов, немного вникнуть в тему, правильно запустить в эксплуатацию (раскачать), понизить плотность и держать в чистоте, естественно в правильном буфере и с ТО, который особо и не напрягает. Всего то и делов. А если есть Дося...
Вот и весь секрет.
Ну, а касаемо нормальности... Нормальность есть соблюдение всех критериев. И даже самая дорогая батарейка при несоблюдении хотябы одного уже не есть нормальная. Все относительно господа. Задайтесь вопросом, а всегда ли это выгодно производителю? Взгляните хотя бы на тот же CSB, на моей памяти как минимум три волны неприкрытого ухудшения, не считая сплитования. Так вот, даже ту стартаповую батарейку которая была до 2005г и которую так боготворили, нельзя было назвать нормальной. Хотябы потому, что, дай доступ к ее клапанам, как это сейчас практикуется на некоторых дельтах и она бы запросто вытягивала 15 лет. Вместо тех 5 которыми ее ограничил производитель. Напомню. CSB это далеко не премиум, а твердый середнячок. Что касается более низкого сегмента, Мы за эти годы, тут уже начитались выше крыши... Тем не менее, как бы производитель не старался сделать батарейку плохой и при этом остаться наплаву, у него это вряд ли получится. И если знать что он чудит, то вполне реально, на начальном этапе!, многие из этих косяков поправить тем самым максимально приблизив батарейку к той самой условной нормальности. А за это получить нормальный срок службы при адекватной цене. Например, как я писал выше, от того же стартерного гибрида вполне реально получить, в буфере и 7 и даже более лет, если его правильно приготовить. Конкретно моя батарея Вертекс 140, на данный момент, т. е. спустя 3 года (будет через пару месяцев) нахождения в буфере выглядит как новенькая. У других подобные вылетают через 1,5 в лучшем случае 3 года. Как? Да совершенно не секрет. Все мои рекомендации есть в ветке. Читайте да пользуйтесь на здоровье.

 

У меня пара самых дешевых на тот момент 132 стартерных АКБ уже 6 лет и помирать не собираются.

 

Это никакой результат . Неплохой для АГМ это 10-12лет (как пишет большинство производителей).

+100

Вот и появилась интересная формулировка! Олег, а как ты думаешь - есть ли смысл понижать плотность у АГМ для эксплуатации на ИБП?

+100

 

Думаю нет. Вполне достаточно своевременного долива (контроль у но-нейма через 1,5 года, у середнячка через 3), и соответственно, перевод после долива на мокрый буфер 13,1В, и хорошая проработка малыми токами по Бронемиру. Ну и естественно среда эксплуатации, если есть возможность, хотябы выйти на даташит, стоит непременно этим воспользоваться.

Сразу, снижать плотность стоит только у мокрых там реально это сделать замещением, у АГМ это, попросту, нереально. В стартерных умышленно задрана плотность, чтобы гонять его во всем спектре климатических условий, в доме это никчему. 1.30 это явный перебор для и без того тонких пластин. Диапазон ты знаешь. 1.21-1.30. Автономщики берут 2х200Ач, примерно на 600Вт инвертор, роняют плотность до 1.21 из расчета на яму с постоянной температурой 10гр.С. И наслаждаются. В нашей ситуации, думаю 1.25-1.26 самое то, если конечно емкости достаточно. Лично я пожадничал сделал 1.27, тупо, жаба достала, тем не менее, я считаю результат, вышел, просто отличный, все чистенько и вполне разумные 30Ач потерь, ну и разумеется, стабильные нолики.

О чем еще мечтать?

Ну или так:

Для тех кто, пока, не в теме.

 

Ах, да! Забыл сказать новичкам.
Процесс долива в АГМ требует, знаний. Без них, вы, скорее всего, убьете батарею!

 

+100
И снова интересные слова. Конечно согласен, но давай обсудим чем и как мы убьём АГМ? Самый тонкий момент по моему это качество дистилированной воды. А что ты ещё можешь сказать?

 

Присадки. Но о них я ничего не могу сказать, разве что о фосфорной кислоте, которая на слуху. Чтобы иголки не росли. Об остальном все молчат. По-видимому это коммерческая тайна. Тем не менее они есть! Ведь логично предположить, что плюхнув воды от души, мы, ну разве что чуть понизим плотность. И в мокрых это катит. Ан, нет, с АГМ, сам знаешь, это не катит. Поэтому и рекомендуют, исключительно, чуть смочить маты.
Я. так думаю. Да и практика показывает. А там фиг его знает...

 

Ан нет! Не знаю!
Я и затеял этот разговор чтобы узнать.

А вот тут тот самый вопрос что является лучшим из худшего и худшим из лучшего - эксплуатировать пересохшие маты или переувлажнённые?

У меня практики по отношению к АКМ кот наплакал.

 

А подумать, не?
1. Пересохшие маты это сплошной сульфат. Много ты такую АКБ поэксплуатируешь?
2. В случае с переувлажненными, негативных развитий ситуации может быть масса. Причем они могут ветвиться, в зависимости от состояния батареи и прилагаемого заряда. В общем, тоже ничего хорошего.
3. В меру увлажненные маты, но несвоевременно. Тут как повезет. Но даже если и повезет, то процесс займет кучу времени.
4. И наконец ИМХО, самый правильный подход, это своевременно, по чуть чуть восполнять воду на матах.
Ну ты, вот, сам, логически пораскинь?
Ты хоть раз пытался увлажнить маты? Вот по чесноку? Я это спрашиваю, потому что если это раз сделать, то приходит понимание, что в этом нифига сложного нет! И далее, уже не возникает вопроса подобного твоему. Увлажнил, дал постоять, посмотрел ворс торчит, еще капнул, дал постоять, посмотрел, заблестело, остановился. Вот абсолютно ничего сложного! А когда делаешь это еще и своевременно, так и манипуляций долив/отстой будет меньше, да и вода примется и быстрее и лучше. Это-ж, все логично.
А если к этому еще и рефрактометр иметь так вообще замечательно. Можно еще и банки отслеживать, и подравнивать, разумеется, это можно делать и в слепую, но так то лучше.
Понимаешь, с батарейками, вся фишка именно в балансе, причем в трех ипостасях физической, химической и физико-химической. Поймешь, вернее, найдешь это и получишь долгую их жизнь. А для этого надо пробовать, теория, конечно, что то дает, типа, точку от которой можно оттолкнуться, но без практики она пшик. А когда опыт уже наработан, тебе достаточно пары простых тестов и ты уже будешь знать что делать дальше. Не говоря уже о том, если это твое, постоянно обслуживаемое, железо.