DENZEL SBL 711D PRO

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Во первых притирка и прикатка деталей все равно проходит. И металлическая пыль от нее остается в масле и не добавляет здоровья двигателю. Масло темнеет в этот период значительно быстрее чем впоследствии. Во вторых в течении этих обкаточных моточасов есть расход масла который со временем сходит на нет. Поэтому не смотря на предыдущее вашему сообщение о отсутствии необходимости обкатки, я придерживаюсь обратного мнения.

ПС Я прикатывал 5 ч.

 

А вот от этого вреда не будет точно!
Я в резерве всегда держу новые двигатели. Но так как они бывают с разными "хвостовиками" дабы не захламлять мастерскую, в основном я беру одну модель двигателя и разные коленвалы.
При необходимости просто перебрасываю в двигателе коленвал с нужным хвостовиком.
Так вот разбирая девственные моторчики, чего там внутри только не поподалось, от банальной пыли до стружки из под сверла (спиральки до 3-5см) это как сдрасти для китайских двигателей. Не редко попадается какая то желтая пыль (похожая на латунь-бронзу) откуда она там, там нет ни чего латунного, одним китайцам известно.
Так что от лишней замены вреда не будет, считай что это промывочная замена.

 

Купил в конце ноября собрал (шайбы правда сразу добавлял, тк было видно некорректную сборку без них), проверил, смазал, дозаполнил редуктор (ушло почти 140г смазки ддешной) запуск мгновенный, двигатель работает ровно, снег кидает замечательно, откатал 4-5 баков. Из замеченных недостатков есть повреждения на корпусах редуктора (заводские) скол на внутренней части на левом (не на зубе а на тонкой части, кусок висел на смазке синей, убрал) и брак литья на правом (недолили металла тоже на тонкой внутренней части, не на зубах). Износ фрикционного кольца отсутствует как класс (на фото он выглядит гораздо более изношенным почему-то), оно как новое до сих пор, сегодня только проверял. Никаких гор тертой резины и прочего нет, диск аж блестит (причем там где накатка от фрикционного кольца он идеально чист) полез туда после фото с черным диском у комрада. После продолжительной работы начинает буксовать задняя, а чуть позже и легкая пробуксовка на низших передачах (1-2) вперед. даю подостыть и снова все ок. после легкой оттепели(+1 на пол дня) получил проблемы с возвратом ручки хода (просиликонено было неделю назад), теперь довозвращаю рукой, там легкая наледь, пружина не справляется независимо от положения рычага шнека. пару раз было что просто не ехал никуда (ни вперед ни назад) сразу после запуска, но после прогрева все работало штатно. фары светят, подогрев до -5 греет, дальше не ощущается. Доволен пока как удав и в свете проблем с гусянкой, по отзывам покупателей, наверное рад что не взял 711DT pro, хотя от доп веса и гусянки бы не отказался. По глубокому (от 30см до 1м) снегу ездит он на 1-2 передачах (70% времени работы), остальное 3-4 (проц 10), транспортная 5-6-я. Забыл, пришлось молотком поправить правый кронштейн подшипника правой полуоси (1 -е фото) он был почти на пол см загнут к центру из-за чего подшипник стоял вперекос.

 

Подостыть это постоять на морозе без работы/нагрузки?

Здравствуйте. Вас не смутило такое поведение? Что именно там замерзает и не даёт механизму работать?
Обратите внимание на планетарные редукторы. Левый судя по фото в порядке, а по поводу правого - нет ощущения что он "подразобрался", т. е. постепенно две части корпуса расходятся? Я с таким дефектом (но более выраженным, после 4 бака использования) сдал по гарантии, редуктор поменяли (они есть в России в наличии), жду когда соберут и выдадут обратно СУ

О, у меня аналогично. Подшипник стоит соосно без видимого люфта итп, но кронштейн загнут аналогично.

Какая чистая тарелка! Видимо, у вас идеально натянут тросик, прижимающий резиновое кольцо к тарелке
Подскажите, о каких шайбах при сборке речь?

 

Стал обладателем этого аппарата.

1 а куда вы подкладываете шайбы ? чтобы шестерни поворота желоба нормально соприкасались ?

2 рукоятку хода мало отпустить, чтобы "отщелкнуло" блокировку "зажима" шнека - приходится ее явно дернуть вверх до упора. это тот самый какой-то барашек ?

3 в комплекте зажимы для тросов, куда то их пристроил, но неуверен, что идеально , нет ли устоявшейся позиции как правильно ?

4 правильно ли я понял процедуру заводки

- сначала до упора "влево" закрыли заслонку
- завелись
- постепенно пошли правее к середине ее закрывать
- далее сходу на "холостые" до упора вправо
- прогрелись, опять в середину на максимум и начали работать ?

ps. инструкция конечно "блин".

 

отработал порядка 80 мин, собственно первый раз. масло, если открутить пробку контроля уровня - вообще прозрачное, как будто и не работало. 5-30 синтетика из распродажного лукойла.

то есть пока мой опыт, что ничгео грязного похоже у меня не будет.

 

Не
Если двигатель холодный, то качнули кнопкой бензин, затем полностью влево - завелись, поработал минуту - две, потом рычаг на середину и вперёд убирать территорию)

 

Для наглядности, почему не отщелкивается рычаг, как заедает, и полностью отщелкнутый. Что с этим делать? Напильником дорабатывать, или по гарантии обратиться?

 

Проверьте вот эту пластиковую детальку, стоит ли штифт в ней по валу. Тоже самое со стороны рычага шнека.

 

именно, на холостых

Смущает, думаю недостаточный прижим в -20 за бортом или дубовое фрикционное кольцо, по мере прогрева двигателя проходит

Старался

 

@maksxnsk чем закончилась ваше обращение в гарантию?

 

Здравствуйте.
У меня ситуация аналогичная Вашему видео, 7 моточасов и не едет совсем, но если левый курок зажать, то едет, но не по прямой, т. к. левое колесо быстрее вращается, чем правое, приходится траекторию корректировать.

Скажите, Вы курками разблокировки колес на ходу пользовались, например, для крутого поворота без остановки?
Или все манипуляции с курками только из положения "стоим на месте" и руками разворачиваем?
Где то писали, что на ходу плохо это делать, т. к. удар получает редуктор.
Может в этом причина его располовинивания корпуса?

Пойду тоже посмотрю, что у меня с корпусами редукторов...

 

Пролопатил старые амеровские мануалы по регулировке тросов разблоков, так же как и в нынешних - инфы ноль. Беда...

 

К Патриоту 113е в мануале к регулировке разблокировки дифференциала написано, что производить аналогично "регулировка рычагов привода шнеков".
А там написано:
- Ослабьте контргайки на стяжной регулировочной муфте троса
- Поворачивайте муфту и добейтесь начала вращения шнеков при нажатии на 1/3 рычага привода
- Затяните контргайки.
Всё. Больше никакой информации.

 

У Крафтсмана и этого нет.