Sungarden ToRnado 2460 TE. 12- й сезон эксплуатации

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Разные производители. Сейчас пошел бум на мелкие 7ми силки на гусях, а там та же длина, что и на больших.

 

В связи с чем бум? Бум, мне кажется, был, когда гусеничные стали накачивать лошадей. Вот эти лошади и стали рвать холодного хранения гусеницы.

 

Вторая волна, все крупные фабрики в 23м году новые модели 7и силок выкинули на рынок.

 

Решили обратно снизить мощность. Ну, что ж, похвально. Трансмиссии отработаны, клиренс поднят, втулок нет, по кругу подшипники. Он, сказал, "Поехали"!

 

А каких втулок нет? Этих?
https://zip4tools.ru/catalog/zapchasti-benzoinstrument/snegouborshiky/champion/stt1170/vtulka-vala-differenciala-vnutrennyaya-sx-11-069/

 

Да, промежуточные валы с планетарками сейчас на подшипниках вешаются. Но это всё равно, не гарантия беспроблемного привода. Планетарки отключаются на больших скоростях и включаются также. Как и у вышеописанного экземпляра. Я свой провал, перебрал с минимальными зазорами и люфтами. Повороты, только через полную остановку или выравнивание скоростей правой и левой гусеницы.

 

Вечер добрый! Продолжим. Про гусеницы: по моим поискам - есть два типа-для трехкатковых и наши. Ну еще от японцев и, видимо, на аукционах японской техники во Владике могут быть и другие размеры- не заморачивался этим, хотя тайная мечта - иметь настоящий снегоотбрасыватель, оттуда, хоть бы и с правым рулëм. (Шутка). А вот качество "наших" гусениц тут- как повезëт. Тоже нашëл на озоне. Буду покупать пару. Моë мнение про мощность - 7 сил хватает. Работает регулятор оборотов. Мокрый снег - ближе кидает, конечно, но сухой так далеко как на видео мой не кидал никогда. Браво за доработку! Теперь про мою трансмиссию. на моëм вал планетарных редукторов крепится в корпус на втулках шестигранных, кажется порошкового литья. За первые сезоны без смазки втулки износились, с одной стороны агрегата втулку проточило валом до корпуса! Заменил и теперь мажу их перед выездом. А вот резинка на колесе переключения передач (не помню как называется) - родная. Поточенная и изъеденная местами. Ещë работает, хотя передач, несмотря на все мои регулировки фактически три. Вперëд тихо или быстро и назад тихо. Если отрегулировать назад быстро, то вперед будет медленно. Смирился. Приспособился. Думаю причина в трудноустранимых люфтах всех участвующих в процессе деталей. Ещë про поломки - в этом сезоне вместе с помершим ремнëм шнеков лопнул рычаг привода ролика этих самых шнеков. По старой трещине . приварил. Работает. Ну а теперь как говорят на экскурсиях - перейдëм в следущий зал. К ремням. моя головная боль первых лет - ремень привода шнека. Рвался, бывало раз в день! Думаю, из за несоосности своих шкивов. Накупил дешëвых ремней, как расходников. Нашëл выход, и прошу обратить на него внимание - может кому поможет - теперь держу ручку шнеков всегда нажатой! Отпускаю только после уменьшения оборотов до холостых. Так делаю уже много лет и ремень служит когда- месяц (реже), когда - пару сезонов! Надеюсь моя "хитрость" Кому-то сгодится. Что касательно ремня хода - за 12 сезонов умер только один. Заменил на какой-то неизвестный, подходящий по размеру. Может от генератора жигулей, не знаю. Продолжу в другой раз. Спокойной ночи!

 

Я вас дезинформировал. Я имел ввиду не эти втулки! А втулки которые крепят вал в корпус СУ. Втулка большой шестерни, металлогиафитная. Очень нежная. На моём от неё ничего не осталось, одна фольга на второй год. Ставить новую втулку было безсмысленно, вал изношен с одной стороны на конус. Поэтому всё новые втулки были выточены из бронзы с учётом износа.
А конусность вала была компенсирована намоткой медной проволоки. Не смотря на этот колхоз, всё работает уже не менее 6 лет. Главное правильно пользоваться.

Согласен с мнением по ремням. Родные ремни и фрикцион, живут не менее пяти лет при хорошей эксплуатации. Рвать начинает по причине, разрегулирования петлеобразователей, тормоза, и рычага с роликом. Это реально слабое место. Я свой также варил.

 

Остались у нас ковш и всë что в нëм. Металл ковша, как и всего корпуса тонковат. На девятом году нижние углы у срезной пластины треснули и стали расползаться. Во второй половине зимы мне приходится подрезать два бугра укатанной колеи иначе в оттепель легковушка с них соскальзывает в рыхлый снег обочины. ручку положения ковша на прижим и тут то чувствуется слабость металла- ковш вибрирует, пружинит, а запас тяги ещë есть. Работа получается, но не так, как хотелось бы. Пластину, кстати наточил. Острая. При заварке углов ковша на боковые стенки, просверлив последние поставил распорку- шпильку на 10. Импеллер. за свою трудную жизнь наловив не одну сотню камней корпус у жëлоба выпучило, а снегозахватные пластины выгнуло к центру. Палец лезет. Один раз его снимал. Не помню зачем, но помню что пришлось идти в ближайший сервис на пресс - спрессовывать его с вала. Теперь он на валу свободно, но ещë не люфтит. А вот пластины выправлять не стал. Потому что теперь большинство моих камней проскакивает в жëлоб без заклинивания. Обороты на таких опасных участках снижаю. С такими щелями между корпусом и импеллером упала дальность выброса. Пусть. Хватает. Шнеки. вечно гнутые, но родные, много раз правленные двумя газовыми ключами. Сварка ещë нигде не отвалилась спасибо, китайцы. Вместо срывных болтов с первого же сезона - старые гвозди 4-5 мм. диаметра. Пробовал даже толстую аллюминиевую проволоку - вздор, конечно. Ни одного срезанного гвоздя летом в шину не поймал. Видимо выбрасывает с дороги вместе со снегом. И про редуктор шнеков. На удивление он пережил все заклинивания от камней, наматывание проволоки на шнеки и прочее. В прошлом сезоне разобрал его для осмотра и замены смазки. Живой! Заодно добавил смазки в подшипники самого вала шнеков. Вот, пожалуй и всë, что помню про своего друга - врага. Резюме: заплаченную за себя цену окупил многократно. Если быть не пустым потребителем - это ВЕЩЬ! Буду продлевать его жизнь, сколько смогу. В заключении о подобном с. у. для стоящих перед муками покупки. Года три назад, намучившись с запчастями, большинство из которых покупал из-за Урала - там и цены ниже и Китай ближе - купил второй, такой же, на запчасти. Продавец- типичный - "ничего не знаю- снегоуборщик американский". на ходу. Сборка та же - Воронеж, мотор только дорогой. редуктоы такие же разбитые, сухие, и всë же купил. По своей совковости пожалел стравливать на запчасти, восстановил редукторы а опробовав - пожалел. Мотор Бриг энд страттон не имел регулировки оборотов. Завëл на морозе - и пошëл - 3000 об. Сломался- в сервис! Чисто пендосский подход. Заводился, кстати, прекрасно, не моему китайцу чета. Бросил я его. Не для моих условий. И смотреть на "качественные" моторы перестал. Китайцы более чем устраивают. В этом сезоне, кстати, я этот мотор не завел. И свеча влажная, до которой еле добрался и искра есть. Плюнул. Будет донор. Гусеница уже ушла в мой аппарат. На том заканчиваю. Рад, если был полезен коллегам. Отвечу на вопросы, про что помню с удовольствием. Всë же 12 лет. Чистых дорог вам!

 

это нормально... смазка разбрызгиванием эффективна на полном газу... щас много снегоуборщиков идёт без ручки газа

 

Дяденька, мне просто страшно стало, насколько мы с вами из одной секты. Я тоже купил второй на запчасти, "почти аналог", но в отличии от вас мне двигать попался 270 кубиков 9 сил а полном сохране. Теперь у меня два ходячих " Мертвеца".

 

Большие обороты и нагрузка на холодном моторе для него вредны ! И сильно сокращают ему жизнь. А уж ремень шнека просто смыливается при каждом нажатии ручки.

Улыбаюсь. Ведёт нас российская действительность одной дорогой, коллега!

 

Так на Вашем он вообще общепром недогретый... После 3х часов работы на морозе только 40С на блоке, так что муть это, с холостым ходом на прогреве, это не многоцилиндровый с маслонасосом.

 

не совсем так
возможно я соглашусь по поводу высоких оборотов в первые секунды после запуска, но другого от них мы не добьёмся... даже понижая обороты мы не спасём его от сухого хода, а возможно и навредим...

а по поводу нагрузки на холодную: НЕ РАБОТАЙТЕ, ПОКА НЕ ПРОГРЕЕТЕ...

по ремню: от Вас первого услышал о проблеме смыливания... да ремни работают на трении, на то они и расходники, если Вас беспокоит недолговечность ремня - обработайте его кондиционером ремней... или раствором канифоли... гудроном на худой конец... но тут другая засада - повышенная нагрузка на редуктор, то есть резкий старт не добавит ему жизни

 

Наверное вы правы про холодный запуск. Если бы такие моторы часто ломались- производители их не делали. Но в любом случае не за такие деньги! Китайских моторов у меня три. Нет замечаний. Заводятся только не с одного раза. Но у каждого нашëл своë положение воздушной и дроссельной заслонки для пуска. Даже карбюраторы не снимал. такой на снегоотбрасывателе. А ремень шнеков - видимо особенность моего - кривые шкивы или ролик. Но мне без регулировки оборотов нельзя. Каменистые участки прохожу на минимально возможных оборотах, лишь бы снег до обочины долетал. Если камень и заклинивает ротор не нужно бежать за молотком. Выковыриваю руками.