Выбор нового бензинового снегоуборщика - 13

Песок очень хорошо снимает краску с крыльчатки и, особенно, с внутренней поверхности желоба выброса снега. Лучше не перебарщивать.

 

Тут все сводится к одному и тому же мифическому параметру, "чистке снега упавшего с крыши". Да, есть регионы где за ночь может насыпать и полметра и метр снега. Но в основном при пмж среднестатистический пользователь чистит в 99% случаев слой снега толщиной 10-15 см. Там достаточно практически любого соотношения ширины ковша/мощности двигателя из выпускаемых на текущий момент.
Совсем другое дело проживание наездами, да еще и не каждые выходные. Тут обсуждаемый параметр выходит на лидирующие позиции потому что чистишь всегда слежавшийся снег и хорошей толщины.

 

Энерговооруженность в принципе существует, но как отношение мощности двигателя к весу всей машины, причем машина как средство передвижения. И тут всё понятно.
А вот к ширине ковша много вопросов, конечно)

Про эффективность - это что-то типа кубометров в час, например, производительность и всё такое. Но в мануалах такого не пишут, вот народ и придумывает, как бы оценить. Типа, сколько мощности двигателя приходится на условный метр ширины прохода. Но там столько "но", что показатель ни о чем не говорит.

 

Не знаю кто тут разворачивает за ковш, это если только снежник совсем умер и заклинила трансмиссия.
Да, общая надежность машины есть совокупность надежности ее агрегатов.
Хотите я вам фокус покажу с превращением "незимнего" двигателя в "зимний"? С сетки вздушного фильтра снимаешь поролон и вуаля! Вы уже замучали окружающим практикам навязывать свою точку зрения теоретика, ни разу не работавшего бензиновым с/у.)

 

Энерговооруженность или удельная мощность придумана форумчанами, чтобы сравнивать производительность снежников. Почему, в числителе кубики - думаю, понятно. Продавцы китайской техники любят "жонглировать" показателями мощности. Понятие "китайские пони" возникло не на пустом месте. Почему в знаменателе ширина ковша? Потому, что просто и показатель всегда можно найти в ТТХ. В общем, показатель прижился и позволяет ранжировать снежники по классу ПМЖ-Дача.
Да, американцы или японцы пишут производительность (кубометры в час), но этой техники больше нет на рынке новых СУ в РФ и РБ, так что и говорить не о чем.

 

Это конечно да, но есть там еще и хитрости в самом внешнем обвесе.
Когда производитель по максимуму закрывает заводскими кожухами двигатель, например https://loncin-moto.ru/catalog/product/dvigatel_loncin_lc170fd_s_a35_type_d19/
Чтобы пользователю не пришлось колхозить чехол/капот и т. д., чтобы в зиму использовать (особенно на снегоуборщике) обычный двигатель, например https://loncin-moto.ru/catalog/product/dvigatel_loncin_lc170f_2_r_type_d19_aktsiya/

 

Японцы считают не в кубометрах, а в тоннах в час. Амеры, вроде тоже.

 

А чем он мешает зимой? Я в конце сезона глянул ради интереса, сухая и чистая поролонка, всё отлично...

 

Совершенно идиотская затея.

Очень сомневаюсь. Разве только в тесном гараже.

 

Как это нет?

 

Их ничтожно мало.

 

А как работать, если разблокировать оба? Он же не поедет.

 

Он наверное бумагу имел ввиду.

 

Мне ничем не мешает. Я его и не трогал. А вот кожух мастерить пришлось чтобы тяги не засыпало снегом при чистке длинных прямых. Но по отзывам на форуме большинство даже этого не делают. Особенно если есть возможность поставить с/у после работы в помещение с положительной температурой.

 

А кто видел в движках с/у фильтра с бумагой? Поролон стоит, да. Причем скорее всего еще и маслом для фильтра смоченный. И все.