Модернизация и доработка снегоуборщика - 4

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Валер, Вы посмотрите справочную цифру - минимальный радиус на обычном клиновом ремне своего размера и соотнесите эти данные с диаметром своего маленького ведущего шкива. Естественно, будет проскальзование, как ты его не натягивай...

 

У меня не обычный клиновой, а стандарт более плоского. Думаю инженеры рассчитали все, если поставили такой, а не зубчатый.

 

Только если на 60 оборотов включения приходится 18000 оборотов работы под нагрузкой, то коэффициент 300 перекроет повышенный износ при включении.

 

Заумно. Но ни у вас ни у меня нет данных, насколько каждое включение изнашивает сопрягаемые детали.
Да и однажды вы меня не стали бы спрашивать, после моего видео, где я работаю снежником старт-стоп,как себя после этого чувствуют кольцо и ремень. Значит понимаете, что износ быстрее, чем просто включил и не выключаешь.

 

Когда подберете зубчатый, то скорее всего, это окажется генераторный ремень автомобиля. По моделям, где он применим, можно узнать мощность генератора и, соот-но, мощность, на передачу которой он рассчитан. У вас в СУ, скорее всего, мощность окажется выше, причем ощутимо.

 

на газонокосилках - постоянное явление. износ ПЛАСТИКОВОГО шкива редуктора. когда металл - критический износ - большая редкость.

 

Не вижу ничего заумного в трех цифрах.
Но раз нет данных - тогда надо дождаться фото изношенного чугунного шкива на японском СУ.
Я думаю, ждать будем долго.

 

Всё верно. Вот поэтому и родился новый стандарт с заниженной высотой ремня. Но хорошо, если шкив остался старым, поскольку на новых шкивах с высокой пяткой под этот стандарт - привязка только к заниженному по высоте ремню, т. е. только орига, без вариантов... А у Андрея, с высокой долей вероятности, или старая обернутая сельхозка, или обернутый вентиляторный авторемень...

 

То, что пластиковый изнашивается, тут и спору нет. Тем более он там постоянно в режиме включения и выключения работает, а то и в режиме постоянного проскальзывания. Именно так у меня реализован "вариатор" на ГК.

 

На качающемся редукторе и псевдо вариаторах - да, а на большинстве - постоянный натяг, без проскальзований (если только сыро там, то да - проскользнет)...

 

с классическим редуктором - там включение муфтой внутри редуктора и ремень должен быть всегда натянут. а где включение хода наклоном редуктора -

ставят стальной. и ремень расходник.

 

Доброго дня всем! Подскажите пожалуйста, возможно ли врезать тавотницы в крепления вала шнека к ковшу без разборки всего узла? Очень неохота (да и нет времени особо) всё там разбирать, учитывая что снегоуборщик надо половинить для этого, снимать шкив, итп. Или же возможно смазать втулки вала шнека каким-то другим способом? Без разборки всего и вся Спасибо!

 

Я врезал тавотницы во втулки колесного вала. Перфекционизм в чистом виде. Гораздо проще смазать площадь трения погоняв вал туда-сюда предварительно нанеся на него смазку. То же самое можно проделать с осями шнеков, в разумных пределах оттягивая щеки ковша.

 

Вы бы хоть модель написали СУ, а лучше фото приложили. Думаю, что это в любом случае полумеры. Нет ничего лучше замены втулки на подшипник, забудете про этот узел насовсем. Лет на 30, потом можно будет разобрать и пересмазать.

 

спорно. Сам после покупки рассматривал замену *гуляющих* втулок вала на подшипники. после двух сезонов - и не думаю ! так как тот люфт компенсирует возможную кривизну вала = уменьшение нагрузки на редуктор. как при срабатывании срезных - тоже самое. перфекционизм - не про меня. а вот практичность - да.