Модернизация и доработка снегоуборщика - 4

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

С учетом срока эксплутации вашего двигателя вряд ли сейчас в нем паспортные 8,5 л. с.

 

Срок - да, но не ресурс. У меня вообще ощущение, что он очень мало работал. Даже в трудных сугробах совсем не сбрасывает обороты. Заводится быстрее, чем за полсекунды. Работает ровно. Не чувствуется, что он изношен.

 

Если уверены, что мощность двигателя позволяет, то можете попробовать уменьшить диаметр ведомого шкива. Разница в диаметрах, а значит и в линейной скорости 7% ии 4% соответственно.

 

Может не надо экспериментировать и выточить или подобрать такой же шкив по размерам? Думается, что инженера Yanmar всë рассчитали и каких-либо изменений не требуется.

 

Спорный вопрос, просчеты бывают у всех

 

Этот Су за время своей эксплуатации все просчёты, если какие и были, на ноль свëл Для чего его экспериментами насяффкать, не понятно

 

Подобрать - однозначно нет. Даже найти что-то похожее для переделки не удалось. Ни в запчастях для авто, ни на разборах, ни в сервисах по обслуживанию СУ. Основная проблема в том, что истинных параметров запчасти не знает никто, знают только каталожные номера и номера для заказа запчасти. Это тупик.

Может и не надо. Но часто возникает желание хорошую вещь сделать ещё лучше. Собственно, поэтому и решил посоветоваться.

Не думаю, что прям "просчеты". Всё прекрасно работает и так. Но хочется работать на меньших оборотах двигателя, что по моему разумению должно продлить его ресурс. Но это в существующей конструкции приведет к уменьшению дальности выброса, что нежелательно. Отсюда и желание чуть уменьшить диаметр ведомого шкива и тем самым поднять обороты ведомого вала. То есть сохранить прежнюю дальность выброса при уменьшенных оборотах двигателя. Не знаю, как ещё написать, чтоб понятно было.

 

Тогда, только точить.

Хар-ки движка бы знать...
На каких оборотах достигается его макс. мощность?

 

Зачем занижать обороты двигателя. Ему всегда приятно работать на 3000. Это ж не дизель.

 

Я так не думаю. А для чего тогда вообще ручка регулятора оборотов (газа)?

Я не нашел информации. Можно лишь предполагать (по аналогии с китайскими), что максимальный крутящий момент лежит в диапазоне 70-80 % оборотов двигателя. То есть в районе 2600-2800 об/мин.
Я умею слушать двигатель. Звук "довольного" двигателя очень отличается от того, который работает на пределе. Я ремонтировал двигатели, в том числе глубоко форсированные, и такие, которые сделаны на одну гонку. И видел, что происходит с мотором на высоких оборотах. Когда зависают клапана и не успевает сгореть топливо. Когда даже с масляным насосом двигатель голодает от недостатка масла и задираются вкладыши... Да много чего нехорошего происходит на максимальных оборотах.
Я не согласен с утверждением, что работать СУ надо на максимальных оборотах. Откуда такое утверждение, на чем оно основано и чем подтверждено?
Даже на мотокосе я работаю в основном на оборотах чуть выше средних уже 15(!) лет и она прекрасно себя чувствует. Оттого, что оборотов будет больше, масляного тумана больше не станет, а вот смазки мотору потребуется больше.
Но это лишь мое мнение, ни с кем спорить не собираюсь.

 

Мотор с масляным насосом?

 

Ручка газа нужна только для запуска двигателя - открытие/закрытие воздушной заслонки взаимосвязано с дроссельной - кулисой. На старых 900/950-х Бриггсах вообще отсутствует ручка газа как класс.
Что касается шкива. Сделайте в двух типоразмерах и в натурных испытаниях сами решите на чём кататься. Единственное - придется подбирать второй ремень под измененный шкив.

 

Регулятор газа для регуширования)
Яркий пример понимания колва нужных оборотов это генераторные версии, завелся, чуть погрелся и вышел на номинальную мощность и обороты, выросла на агрузка, поддоли оборотов.
Все генераторы работают примерно от 80% от номинала оборотов с раскрутом до 100.%

 

Нет. На Янмаре воздушная заслонка никак не связана с дроссельной.

У меня нет лишних 5 000 (столько стоит выточить шкив), пенсия 14 000. Так что мне не до таких экспериментов.

 

Тогда точите в размер штатного.