Использование двухконтурного газового котла как одноконтурный

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Заглянул в котел - подтверждаю - нет трехходового крана! Из кранов, только кран подпитки.

Тоесть вода ГВС находится в контуре теплообменника и при открытии крана ГВС уже сразу начинает поступать горячей, так понимаю для этого всё и затеевалось с битермиками.

Единственное не совсем понял - есть ли при этом там датчик протока ГВС, и если есть, то зачем он может быть нужен.

 

А ещё - бегло оглядел конструкцию и качество исполнения. Обратил внимание - на насосе (Фирмы Oasis) стоит переключатель (три положения) - как понимаю управления производительностью - стоит ли выбирать другие режимы кроме максимального?

Обратил внимание на то что теплообменник в местах присоединения к медным трубкам скобами, в то время как вторая сторона этих трубок соеденена и зафиксирована гайками - так понимаю скобы это такое себе решение - ни совсем понял - если гайки можно подтянуть в случае маленькой течи - то как уплотнять соединения со скобами?

 

А ещё, открутил заглушку сброса воздуха на насосе и попробывал прокрутить его, что бы убедиться в отсутствии клина - и услышал скрип, особенно яркий при очень медленном вращении - это потому что он сухой или ждать проблем при запуске?

 

Ну и ещё обратил внимание, что вроде как насос к трубке тоже подключен и зафиксирован скобой, точно не могу сказать, так как место там трудно доступное (нужно боковую стенку снимать) но эта скоба (или что там может быть) явно брякает и болтается...
Так понимаю если что то брякает и болтается - есть смысл вникнуть в этот элемент поглубже) ?

 

На форумах далеко не все специалисты и много советов от неискушенных людей.

 

Согласен, но и я вроде не дурак, не много могу фильтровать. Кроме того, если что не так скажут, то наверняка найдётся кто поправит.

 

Это что-то,. утихнет при повышении давления.

Да, пластмасса чиркает по чугунному корпусу. Притрется.

Запастись уплотнительными кольцами.

 

@PinokPodZad, умеете фильтровать - уже хорошо. Тут люди с кучей постов и спасиб такое пишут что каментить даже не хочется.

 

Спасибо за ответы!
Если не сложно - можете пояснить - это "что-то", на самом деле что? И почему перестает брякать при повышении давления?

 

Ну обычно если есть сомнения, или вопрос очень важный - стараюсь либо перепроверить, переспросить, переформулировать...могу даже набрать по телефону любой первый попавшийся сервис РФ и если идут на встречу - начать спрашивать, уточнять. Ну всё таки - есть не большой жизненный опыт, примеряю его на ответы, ну или образование на крайняк).

 

Это разъемное соединение. Ну как бы, если амортизаторы авто стучат в обратку, то нужно или нагрузить авто, или его поменять на другое, настоящее. Хотя люфт в сцепке вагонов, при трогании состава, не долго звякает, все утихает со временем. Но, до следующей остановки!

 

Ну с вагонами понятно - но там то не нужно при этом обеспечивать герметичность...или это просто шутка была?

 

@PinokPodZad, я там точно не помню, как процесс рассоединения сцепки проводится, но стается, что при натянутом составе, буде проблематичнее. Так и в этих соединениях, давление раздвинет конструкцию, и скоба прижмется куда нужно. Главное, читобы резиновка держала.
Счас с ходу не вспомню, но пожалуй на *зайцах*, патрубки просто вставляются в посадочное место котла, без стопоров даже... а Вы про какой-то насос...

 

Иномарочные радиаторы печки, в большинстве своем так и подсоединены. Шевроле, Опель, эт точно. Весь перламутр с ногтями там оставил...

 

Спасибо - успокоили не много, а то я думал может как то нужно что то подогнуть или дощелкнуть, что бы увереннее сидело. Но пожалуй в следующий раз загляну подробнее. Пока еще не могу привыкнуть к конструкции, заглядываю - а там как будто ракета, хотя и понимаю, что всё до безумия просто. Просто по первости в глазах рябит, так же как и в любой моторный отсек какой нить новой машины заглянуть - вроде ничего нового и сложного - вот он фильтр, вот топливная рампа, катушки зажигания, термостат, но с не привычки всё это и сразу, начинает пестрить и дезориентировать...даже в карбюраторную девятку раньше так заглядывал, и с каждым открытием капота - всё становилось более гармоничным и понятным - сегодня нет элемента в ней, который я не знал бы или не понимал как он работает (или не менял/ремонтировал его - это же наш автопром). Так и здесь - открыл второй раз, уже более детально оглядел, обратил внимание на пару особенностей и мелочей - например то что датчики температуры не погружные, а накладные я знал из обзоров, но то что под ними термопаста - обратил внимание только сегодня. Сегодня так же смог опустить площадку с платой, что бы стал доступ лучше к нутрям - в первый раз не понял что её держит и не стал ломать. Так что в десятый раз я там буду уже как дома. Спасибо за ответы.