Какой генератор выбрать - 11

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Я себе батарею из таких ячеек собирал. С корпусом, балансиром и платой управления вышло 27тр за 105Ач, в два раза дороже чем свинец. На сайте Lifepo4 очень задранные цены.

 

Так вы б/у купили из разобранных сборок, поэтому типа дешевле.

 

На "дорогом" сайте умудрились всучить сборку в формате стандартного формата "подобранную по емкости" из разношерстных элементов. Максимум железофосфатную батарею 20Ач тяну для использования и перевозки в авто. Табу использования стартерного аккумулятора авто даже для охраны. В деревне два стандартных 9Ач аккумулятора в ИБП регулярно обновляю. Если надо еще Ач, включаю бензогенератор.
Емкая качественная литиевая батарея гаджет дорогой. Сравним с ценой бензогенератора. 20Ач покупались за 30 т. несколько лет назад. Зимовать этот повербанк ни разу не оставлял.

 

А Вы считаете, что титанат с ссыли новый? Вот в отличие от лифера не видал в продаже в розницу именно новых ячеек. Особливо ежли речь о фугасах. Обычно они со сменяных по регламенту автобусных сборок.
А вот новый лифер в рознице нынче найти реально. Да, это будет отбраковка. Но заводская. По внешнему виду иль допустимому разбегу параметров.
Кстати, продавец их так и заявляет в описании. Цитата - "АККУМУЛЯТОРЫ НОВЫЕ, НЕИСПОЛЬЗОВАННЫЕ, ГОД ПРОИЗВОДСТВА ВТОРАЯ ПОЛОВИНА 2023 И ПЕРВАЯ ПОЛОВИНА 2024."

 

Вам то откуда это известно?
Не б/у, проверяли. Сам не спец, но человеку собиравшему батарею доверяю.
По сопротивлению ровные, заряд держат, напряжение ячеек в сборке одинаковое. ИМХО получилось однозначно лучше тех, которые уже в запаянном корпусе продают типа Литокалы.

 

Этим, в отличие от титаната, нужна положительная температура при зарядке. Зимой это таки проблема, что бы тут ни говорили.

 

Я в теплом контуре дома ИБП с батареей разместил. Поэтому и остановился на литиевой а не на свинцовой.

 

Увы, не у всех есть отапливаемые пожаробезопасные технические помещения где можно аккумуляторы устанавливать.
У меня вот нету, как и у большинства жителей сельских изб (не коттеджей).

Литиевые по подсчетам обитателей этого форума примерно в 2-2.5 раза дороже свинцовых при равной используемой (не паспортной) емкости. Интересно, а срок службы у них тоже будет в 2.5 раза больше? К сожалению, узнаем это только лет через десять.

 

Нет. Если считать по снимаемой ёмкости - примерный паритет. А по примеру @spbpip, лифер даже дешевле. Если не учитывать оплату за сборку батареи.

 

Интересно будет лет через семь узнать как себя чувствуют те аккумы которые "паритет и даже дешевле".
Надеюсь тут еще будут присутствовать те кто их сейчас поставил в эксплуатацию.

А то вот выбирающие новый генератор тут есть, а отчетов о сроках жизни генераторов очень мало. Остается верить тому человеку с "луноходного" форума который говорит что у него генераторных современных моторов хватает на 2.5-3 тыс моточасов. Для сравнения, назначенный моторесурс отечественного дизеля 2Ч8.5/11 заявлен 10-15 тыс моточасов (в паспортах разных лет выпуска разные цифры). Вот только дизельное топливо теперь очень сильно дороже пропана. Хотя люди с развитыми социальными навыками ухитряются по 30р за литр солярку находить (неавтомобильную). Это видимо также как некоторые находят дешевые и при этом вполне нормальные литиевые аккумы.

 

Таких наверное и нет практически ни у кого. Но изучая вопрос пожароопасности литиевых батарей практически во всех источниках читал, что при перегреве, перезаряде и т. д. LiFePO4 не самовозгораются в отличии от Li-ion и являются одними из наименее пожароопасных.

Заявленное количество циклов заряда-разряда до потери 10% емкости у LifePo на порядок (в 10 и более раз) выше батарей AMG. А дальше все зависит от условий эксплуатации. В профильной теме про LifePo есть видео есть как человек за 5 минут убил в хлам новую батарею.

 

Не столь важно какая именно батарея, важен запас энергии в ней, способный выделиться например при коротком замыкании.
Возможно и не в самой батарее, а во внешних цепях или в силовой электронике. Инверторы бывает горят с искрами и шариками расплавленного металла, летящими из корпуса. Закатится такой шарик в щель в полу и загореться может даже и через несколько часов тихого тления.
Да и просто обычные рабочие токи в десятки ампер способны нагреть докрасна какое-нибудь соединение в котором ухудшился контакт из-за окисления и/или ослабления затяжки болта. Особенно актуально для любителей форсированного заряда дикими токами. Можно подумать никто никогда не видел оплавившихся розеток/вилок у мощных бытовых приборов. Хотя у них токи раз так в десять меньше чем у аккумуляторов.

Даже если верить рекламе что проблемы пожароопасности литиевых аккумов решены, это никак не отменяет стандартных требований к всяким электрощитовым помещениям где однозначно не должно быть ничего горючего. В деревянном доме это весьма трудновыполнимо. Поэтому аккумы (и генератор) ставятся в отдельно стоящем сарае который даже если и сгорит то хотябы дом останется цел. Ну это у разумных людей. А так-то я у дачников видел и аккумуляторы под кроватью И генераторы в пристроенном к дому сарае видел.

За последний десяток лет у нас в поселке генераторы горели (в смысле - огнём!) трижды. К счастью один стоял на улице, хорошо что не в сухой траве - это был двухтактный "кубик". Хозяева телик смотрели, пожар на генераторе обнаружили только когда свет погас.
Второй и третий хотя и стояли в сараях но загорелись на глазах у хозяев, их успели заглушить, вытащить на улицу и залить большим количеством воды. Один был инверторный на 2 кВт, еще один - вообще дизель, но в шумоглушащем кожухе в котором изнутри было что-то типа поролона, пропитавшееся жирной копотью. Вот оно и загорелось. А говорят - дизели пожаробезопасны. Развинтился фланец соединения выхлопной трубы, она там из нескольих "колен",оттуда вылетела искра и ее хватило. Этот я сам разбирал и восстанавливал по просьбе хозяина так что в причинах инцидента разобрался. После ремонта и обдирания этой шумоглушащей набивки - дизель продолжает работать.

 

Вы упустили общую проблему батарей и бензогенераторов. Использовать большую батарею в исправном ИБП или инверторе в жилом помещении нежелательно. Потому что батареи могут выделять газ. Только при отсутствии дисбаланса (или идеальном балансире) свинцовый герметичный аккумулятор ИБП обещает рециркуляцию 99% газов. Стартерный аккумулятор ИБП клапанов давления не имеет, газует при кипении. Как минимум нужно помещение с хорошей вентиляцией.

Не нахожу проблем для небольшого инверторного бензогенератора, при редком использовании он работать и обслуживаться будет во дворе, а не по месту хранения. В закрытом помещении очень неудобно жидкости наливать, и с легким бензогенератором привычка по возможности все делать на улице. Граница легких - отсутствие колес.

 

Там выше предлагались литиевые аккумы, они газов не выделяют. Однако и для них нужно выделять специальное помещение - из пожарных соображений.

Можно подумать что наливать жидкости удобно во дворе когда снег валит так что видимость сотня метров и штормовой ветер. Да и при проливном дожде ничуть не лучше. А сетевое электричество как раз в такую погоду обычно и пропадает.

 

Даже в герметичном цилиндрическом исполнении имеют клапан выравнивания давления. Хотя его срабатывание должно размыкать электрическую цепь цепь, газы выделятся.

Хранить и наливать бензин удобно в гараже, там ничего сверху не попадает в канистры от дождя и ветра. Генератор массой 20 кг его не проблема из гаража вынести в более подходящее место для работы.

Вы описываете сценарий владельца бензогенератора, который его запускает по "первому чиху" в сети. Многим нет нужды заводить бензогенератор ранее нескольких часов после отключения света. Замечу запасов емких литиевых батарей у меня нет, стандартные свинцовые тянут от двух часов необходимую нагрузку.