Самоходная бензиновая газонокосилка - 17

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Еще раз для понимания:
Efco LR 53 TK Comfort+ Емак 655, 166 куб.
Efco LR 53 TK Allroad Pus4 Емак 805, 196 куб.

Ширина деки одинаковая, серии разные, и двигатели разные.

 

теперь все верно) в сравнении с Олео этого не увидел .. На Олроуд рлюс 4 олеь и эфко все одинаково, серию клмфорт не рассматриаю..Она не интересна

 

Ну тогда Хонда. Разница будет в полметра.

 

Я просто отвечал на сообщение Astranaft, он как раз спрашивал про Efco LR 53 TK и Oleo-Mac G 53 TK Allroad Plus 4. Это две разных серии на одной деке, соответственно и двигатели разные.

А зря, у меня есть 48 TK Comfport 8ой сезон отработала, по сравнению с 53 VK Allroad Plus 4, особых недостатков нет, масса и мощность разные, все остальное, как надежность, удобство управления, качество сборки все на высоте.

 

Я к тому, что такая роторная косилка в моем случае смысла не имеет, так как ничем не облегчит жизнь по сравнению с косой и колесным триммером.

 

С Хондой разница будет существенно больше, чем полметра - она совсем маленькая.

 

Но, в данное время ситуация с двигателями ЕМАК иная, поэтому именно сейчас 48 TK Comfport бы категорически не брал, там ЕМАК 605, о которому тут многого раз нелестно отзывались.
И получается, если чуток надо сэкономить, то из серии Comfort+ выбор только один, это Efco LR 53 TK Comfort+.
А из серии Allroad Plus 4, можно взять и поуже модель, 48 ТК Allroad Plus, но дороже и тяжелее, при тоже двигателе ЕМАК 655.
И остается еще с ЕМАК 805: 53 ТK Allroad Plus и 53 VK Allroad Plus с вариатором. Есть еще 53 ТКЕ с эл. запуском на этом же ЕМАК 805, разница 8-10 т. р., стоит оно того или нет, не уверен. Лично для меня точно нет, для дамы или ребенка, возможно и да.
Все остальное, сильно дороже за счет брендовых двигателей.

 

Я три года назад хотел купить Эфку 53 Олроад плюс 4 но небыло в наличий, взял другую, теперь не жалею чтб так полуыилось, ибо новые Эфко и Олео не гпльзовпны плюс тут их не оч лестно протестировали .. А этих с вариатором и электросапуском у нас в Беларуси нет и небыло. Щас бы Вайбинг брал если бы выбор стал

 

А смысл вообще в 48 ТК Allroad Plus за те деньги, что сейчас за нее просят?
Лучше уж Geos с Кехлером взять на 20к дешевле.

 

Это который Classic 46 SP-K Plus? Ну стоит он 47 т. р., ниже не видел. А 48 ТК Allroad Plus стоит 52 т. р. Ну не знаю, каждый сам волен выбирать, лично для меня Geos, любой из них, пока кот в мешке, отзывов мало, в продаже первый сезон, сам я с ним дел не имел. А вот Oleo-Mac/Efco у меня 2 шт, у друзей 3 шт, и все довольны.

 

Да.
Ну, судя по отзывам, Эфко не сказать, что прям шик - жесткость деки, сварка, наполняемость мешка - не ахти. А Геос, вроде как, наследник Алко и, все-таки, гильзованный Кехлер это не китайская люмишка.

 

Ну про жесткость, если бы KGBelka не посетовал, даже и мыслей ни у кого не было. И как я понял, у него какие то специфические условия кошения.
А что все пристали к этой гильзе?) Пока двигатель сдохнет, тазик 5 раз сгнить успеет, ну не 5, но 2 раза точно. Тот же Лончин (по итальянски ЕМАК) заявляет 1000 моточасов (где то читал), если не коммерция, а для домашнего использования, я думаю и 50 моточасов за сезон не каждый накатает, то получается на 20 лет? Ну неа, ребята, ну пусть двигатель выходит 20 лет, но все остальное то?

Да и тот же Геос собираемый в Китае, имеет Кехлер из ЕС? Абсолютно нет, такой же китайский Кехлер, как и все остальные Емаки, Лончины, Зонгшены, только с гильзой.

 

Где это он 1000 часов по люмишкам заявляет? Не может такого быть. Во времена гильзованных Емаков - да, похоже на правду.
Ну, конечно. А айфон, собранный в Китае - такой же китайский Хонор.
Смысл этих мантр? Материалы, конструкция, технологии - они не зависят (или почти не зависят) от места сборки. И Кехлер - это Кехлер, а не Лончин или Зонгшен.
Ну а наполняемость мешка-то у него, вряд ли, была специфична.

 

Аха, то то брендованный Бригс из Китая, хуже чем все что из Китая) Этот Бригс, только ленивый не охаял, и все его боятся, и никто дел иметь не хочет.
Судя по всему Кохлеру повезло больше, но ставить его на олимп двигателестроения как японскую Хонду, я бы не стал.
Кстати, ничего не имею против Лонсина, даже читал что мелкие мотобайки и все скутеры на БМВ ставит именно двигатели Лонсин.
И помятуя тему про бензогенераторы, Зонгшен был в безоговорочных лидерах. Тем более по объемам производства, Зонгшен №3 в мире, после Бригса и Хонды.

 

У Бриггса exi изначально такая конструкция. Место сборки тут уже роли не играет.
Так там эти Лонсины с гильзами, как и Зонгшены в генераторах.
А вот эти люминиевые вертикалки - относительно свежая "находка" китайцев. Так сказать, жертвы оптимизации.