Выбор нового бензинового снегоуборщика - 14

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

А у того же Чемпиона двухкаткового диаметр звездочки 19 см. Понятно, что ему легче будет выезжать из ямы задним ходом.
Если брать 2 бытовых СУ, где один с треуголками, а другой двухкатковый, то у двухкаткового диаметр звездочки будет больше, чем диаметр ведомой у "треугольного".
Не очень понятно, о чем тут можно спорить.

 

Насколько легче? Скажем, треуголка может зацепиться за поребрик высотой в 5 см, а двухкатковый? В реальной жизни эта разница спасет? Было утверждение, что спасет однозначно, двухкатковый способен выехать из любой ямы.
А кто то спорил в моем вопросе?

 

Ну, представьте, соотношение диаметров условных колес (звездочек, обернутых гусеницей) в данном случае (14 см и 19 см) примерно такое же, как у автомобильных колес 175/65 R13 и 245/60 R18. Насколько легче будет выехать из ямы с "мягкими" краями на втором колесе по сравнению с первым?
Я про развернувшийся тут спор о том, что треуголки не хуже двухкатковых в вопросах движения задним ходом по ямам. Хуже, и это очевидно. Особенно, учитывая, что двухкатковый цепляется ведущей звездочкой за край ямы, а не ведомой.

 

Я не видел здесь такой спор. Поэтому пошел, измерил диаметр. Чтобы кто то вычислил, на сколько процентов двухкатковые проходимее задним ходом. Панацея они будут или нет.
Между ведущей и ведомой жесткая связь в виде гусеницы. И считаю, что цепляет протектор.

 

На своем задом когда едешь, ковш, естественно, поднят. (в транспортном)
И если сзади это горка или бугор в виде препятствия, то чуток без усилия за ручки кверху, ковш опускается, зад гусянок поднимаются.
Заскрябывает без проблем.

 

На 35% (без учета эффекта ведущая/ведомая).
И связь между ними нежесткая. Так как гусеница изгибается и растягивается.
Известный факт, что из ямы на машине проще выехать, если туда попало ведущее колесо, а не ведомое (в случае моноприводных машин). То же самое с заездом на бордюр.

 

А если гусеницы провалятся в яму, то даже поднятый ковш сядет на поверхность, и так сделать уже не получится.

 

@Vovan-san,
Или локальное понижение уровня грунта.
В любом случае, кому надо ездить на СУ задом по пересеченной местности, то стоит рассматривать двухкатковый вариант.

 

На хускоклоне с маленьким мотором, если наклонить в тровнспортном положении на ковш, то задняя, ведущая ось прилично поднимается! При движении назад не только через колеи может проехать, но и порог в доме перезжал высотой около 100 мм. Правда потом цепанул ковшом и пришлось всё равно через порог заезжать по качелям из шита ДСП. Колея аккуратно вписывается в 600 мм

 

Боюсь мой, если наклонить на ковш, он вообще никуда не поедет.
Один раз подкапывать пришлось, чтобы выехать. Завалился в пухляк с натоптанного. Из глушителя масло вылетало.

 

Пользуюсь таким приёмом, даже при движении вперёд, помогает срезать подрезным всякие продольные натоптыши. Нож горизонтальный сегодня в колеях не застрял ни разу.

 

Минусовое качание ковша ниже передней оси не ограничено? На большинстве двуколесных ограничение хода по передней оси 40-50 мм. Поэтому можем и на цыпочках ходить.

 

Заказал, завтра должны привезти
Кто подскажет, тема есть по ним, поискал не нашел (

 

Вейма 0724а/е. Аналог 610го Дензела, Карвера stg 7061el, A-ipower 617.

 

Спасибо, гляну