Выбор, эксплуатация и восстановление свинцово-кислотных аккумуляторов

Точно, этим и занимаются многие заводы по производству аккумуляторов.

 

При подаче высоковольтных импульсов начинается обратный химический процесс - сера с пластин переходит в кислоту, в итоге они становятся лучше новых, вроде как стекло запотевшее протереть.
на новых акб замечен прирост до 30%

 

В 70-80х годах прошлого века при автоколоннах, таксопарках, автодоровских СТО, в общем при всех уважающих себя крупных автохозяйствах существовали аккумуляторные, в которых был запас плюсовых и минусовых пластин, и обученный персонал с оборудованием. Нутро АБ реально менялось полностью (сам 4 года откатался на таком, и благополучно продал с машиной). Пластины к перемычкам и перемычки к клеммам варились дуговой сваркой под парафином, электрод угольный. Умерло это, когда заводы перестали выпускать многоразовые эбонитовые корпуса. Да и аккумуляторы перестали быть дефицитом.

 

Сера! На пластинах! Точно сера?

 

Как можно сомневаться? Кислота ведь - серная.

 

Точно! Пойду азбуку учить.

 

Смех-смехом, но электрохимия - достаточно мощная штука: недавно наблюдал как у одного из аккумуляторов, при сильной нагрузке, сероводород пошел - а это значит, что сера под действием тока перешла из положительной степени окисления (+6) в отрицательную (-2). Так что, наверное можно в каких-то условиях и чистую серу (0) получить на электроде.

 

Пока вопрос что делать если КТЦ не приводит к положительному результату - импульсами долюить? Под рукой нет подобного устройства...
На помойку не предлагать. Это самый простой способ, и не интересный.

 

Запускать второй КТЦ на вдвое пониженных параметрах? Или взять поносить импульсную зарядку...

 

Завтра третий цикл завершается, по первым двум железная стабильность, отдача около 50 Ач... сборка на 110 Ач разряжается и заряжается током 1,5 А... Меньше уже ручка на заряднике с трудом устанавливает, хотя конечно можно отловить 0,7А - наверное несколько суток на разряд уйдет, тут весь вопрос - с текущими симптомами иметт смысл или нет. С другой стороны оно в автомате работает, приходится только самому отслеживать момен когда включается и выключается лампочка...
С импульсными пока непонятки, я так понимаю это сугубо самоделки, и у кого такие есть в прокат мне не известно.
На электротранспорте обсуждают Пчелку, по описанию это мегастанок с разными режимами заряда и тд, в v3 обещали добавить измерение сопротивление АКБ - совсем самолет будет... Там делали крештест паре мелких AGМ зарядками Сороки и Пчелкой - стандартный заряд, разряд током 0,3С с измерением времени разряда - какой дольше проживет и сохранит больше емкости в процессе. Я после промежуточных результатов на 280 циклах нить потерял... Может еще конкурс не завершен.

 

Если читали електротранспорт то поймете. Заряжать капельницей с небольшой нагрузкой. Добивать через таймер. Только чтобы понять надо ли это делать я вам задавал вопросы в теме у Weis. Вы так и не ответили.

 

Может упустил, сейчас проверю.

Мне5 там еще читать и читать...

 

Частично ответил у Weis. Маленькими токами заряжать не желательно. Ну и заряд вести реверсивным током.

 

Тогда нужна расшифровка, думал что заряд-разряд нужно делать одинаковыми, обычный заряд 0,1 С от номинала, но скажем если я уже точно знаю что емкости осталось не более трети от номинала, какой зарядный ток выбрать? Реверсивный ток - это как?

 

Заряд током 0,1С реальной емкости. Это поможет переформатировать намазки. Разряд через любую нагрузку током 0,1С/4. Возьмите реле прерывателя поворотов. Если сможете перенастройте его на цикл 5 сек работы, 5сек перерыв. Если не получится можно его использовать и так. Нагрузку можно можно просто подсоединить к аккумулятору.