Выбор, эксплуатация и восстановление свинцово-кислотных аккумуляторов

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Все дело в том, что плотность раствора только _косвенно_ говорит о концентрации кислоты. На самом деле, там у Вас в аккумуляторе уже далеко не чистая кислота, а раствор целого букета солей в серной кислоте. Потому и плотность при заряде с какого-то момента перестает изменяться.

 

В том то и дело что к росту плотности при заряде у меня претензий нет. У меня не наблюдается снижения плотности при разряде. То есть контроллер отключает нагрузку в 0,05С по достижении 10,8В. По всем паспортам плотность в этот момент должна составлять 1,1. Она же составляет 1,4-2,7
Ну пусть там соли. Что заставило их появиться в результате 3х ктц. Что заставило их исчезнуть после переполюсовки? Кстати добавлю. После самого первого ктц которое показало емкость 52АЧ в одной из банок появилось пятнышко на плюсовой пластине похожее на застарелый сульфат. До переполюсовки оно оставалось неизменным. После переполюсовки ушло как и не было. Пятна за которыми наблюдал ранее тоже, какие ушли а какие уменьшились чуть ли не в два раза.
Один пост в обсуждении кальциевых аккумуляторов на электротранспорте Сорока не потер. В нем также как и в моем случае было резкое снижение емкости и человек тоже переполюсовывал от нечего терять. Тоже помогло вернуть значительную часть емкости.
И вот еще вопрос. Если мы возьмем CA/CA аккумулятор (не гибрид). Положительные пластины от отрицательных по структуре ничем не отличаются? Так? Только в результате формовки одни пластины становятся губчатым свинцом а вторые сернокислым. Так почему мне неоднократно говорили что переполюсовывать нельзя? Я своими глазами видел как сернокислый свинец становился губчатым...

 

Каких солей ?

 

Берете образец, титруете барием до относительно нейтральной реакции среды (pH 4-5), остальное, что не выпало в осадок - анализируете...

 

А как они туда попадают чтобы плотность порядка 1.3 нагнать рядом с серной кислотой ?

 

Могут попадать из материала пластин (за счет коррозии), могут быть добавлены вместе с заводской "кислотой": в начале перестройки и кооперативного движения продавались специальные добавки в аккумулятор, которые якобы повышали емкость и все такое...

По поводу "рядом с серной кислотой" - растворимость одного и того же вещества в чистой воде, и в растворах солей или кислот - различна, и не всегда она выше в чистой воде. Химия (особенно электролиз) - штука мутная, верить можно только статистическим данным, да и то если сам снимал.

 

Примеси там конечно какие-то от грязи есть, но вот чтобы нагнать плотность как дает 25..30 процентная кислота эт имхо очень врядли. Вроде насыщеный раствор повареной соли дает только около 1.1. Это получается почти половина жижи в акб уже твердая если выпарить. И вот вопрос откуда это в таком количестве тута попало. Присадки добавляли в количестве типа мелкой таблетки на 2 грамма на 50 ач банку. А тута откуда-то имхо порядка килограмма соли на 50 ач банку взялось.

 

Не знаю, насколько реально зарядки Сороки лучше, чем обычные, но вот накопал у него про простой способ измерения напруги ячеек обслуживаемого свинцового акка:
https://electrotransport.ru/ussr/index.php?msg=87908

 

Хотелось бы услышать мнения по данному вопросу, очень привлекает большой выбор и доступность таких батарей б/у в Европе не говоря уже про США и Японию, у меня например есть возможность купить б/у батарею 2 летнего Prius-3 PHV (ZVW35) по цене до 1500$.
Характеристики батареи:
Емкость 21,5 А*ч
Суммарное напряжение, 207 В
Запасённая энергия, 4,4кВт*ч
Время полной зарядки от сети 220V - 90мин
Собственно остальные компоненты резервного питания планирую строить исходя из этих характеристик батареи.
Предлагаю в теме обсуждать возможность применения батарей гибридных авто для резерного и автономного питания, типы батарей, условия хранения и эксплуатации в наших условиях, особенно зимой и т. д.

 

Так а сколько там емкости и ресурса остается у 2 летней бушной которую заряжали за 90 минут ?

На 207 в надо имхо долго искать или самому делать преобразователь под напряжение типовых покупных в магазине потребителей. Если перекомутировать элементы под что-то типовое - то имхо может перестать функционировать бмс - а это почти писец и лечится также дорого.

Начинать имхо надо с возможности перевода таких батарей на какое-нить типовое достаточно низкое напряжение. Или наоборот из 2..3 батарей собирать 300в систему (2 по 300в).

Такая батарея интересна пока она на гарантии в составе авто. И даже там уже много случаев закирпичивания авто вцелом при всего то нарушении правил заряда в составе авто и далее снятие с гарантии.

 

За такие заявления на любом форуме "Приусоводов" вас анафеме предадут, если серьезно то "Приусоводы" считают срок службы батарей 10 лет или 500 тыс км пробега достижимым.

Топикстартер дело говорит, направление как минимум не тупиковое, уже по нему некоторые идут.
В Японии и США производители батерей для гибридов предлагают как вариант такой способ утилизации своих батарей, вот статейка на эту тему http://news.auto.meta.ua/~avtonovosti/posts/i1047040/
Особенно впечатлила в статье такая информация:

P. S. интересно о какой 33 Вольтовой батарее в данной статье идет речь, надеюсь не с тепловоза ?
то же интересная тема про вторичный рынок гибридных авто, обсуждается вопрос долговечности батарей

 

Купленые как-то на ебее дешевые акб литиевой системы для фотика попередохли за единицы циклов до емкости примерно в 1/10 от номинала. Ну и на морозе вообще ужасно быстро "садились".

Мерять в авто километрах жысь в своем хозяйстве имхо малополезно - типовой двс с обещаными "сотнями тыщщ километров" стирает свой ресурс за единицы месяцев тарахтения в хозяйстве. Оказывается пользователь авто ездит на нем мало и редко - вот ему и хватает на годы и тыщщи километров.

 

Ну сделать из нее 220 не есть проблема. Можно подобрать сетевой инвертор. Чем ее зарядить?

 

Если в детсаде были курсы электротехники - там изучали последовательное соединение источников электроэнергии. Вот набрать зарядников на 12-24 в при 15..20а где-то (это например 14 шт орионов 415 по около 2 круб) и соединить последовательно.

 

Что и требовалось доказать, все уже давно придумано до нас.

Спасибо за интересное видео, в ней нашел ответ по поводу технологии покупки батареи, оказывается у батареи приуса есть система самодиагностики благодаря которой можно оценить состояние батареи перед покупкой.

Я об этом говорил когда ставил вопрос, тем и привлекает данный тип батареи, что все предусмотрено изначально так как батарею можно заряжать от сети 220В