Выбор, эксплуатация и восстановление свинцово-кислотных аккумуляторов

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Заряжайте номинальными токами заряда, рекомендованными производителем и получите максимально возможное количество циклов.

 

Спасибо, я это обязательно учту. Очень важное, а главное своевременное замечание.
Просто я пока не особо понимаю в аккумуляторах и не знаю, какие токи являются номинальными для них.

 

Задумался тут над этой фразой. Без шуток если. Производителям ширпотребных аккумуляторов невыгодно, что бы он работал максимально долго. Поэтому рекомендации по их зарядке и эксплуатации часто не то, что не продлят жизнь аккумулятору, но и сократят её. И это уже не шутки. Поэтому я Вашу фразу немного перефразирую:

 

Ага !
Вы это скажите автомобильному генератору с регулятором, когда он начинает заряжать АКБ после работы стартера и начала работы двигателя ! Не пробовали измерить ток заряда в этот момент

Сколько есть - АКБ всё заберет ! А вот в дальнейшем ток зарядки падает и сколько не "запихивай" в него не возьмет. Если конечно нет КЗ между пластинами

 

Пробовали. В зависимости от глубины разряда аккумулятора ток может быть вплоть до максимального, который может выдать генератор на текущих оборотах. В моём случае, например, это было почти 40А. Для АКБ на 70 А*ч - номинальный ток заряда, ага.
Но смех смехом, а стоит признать, что автомобильному аккумулятору заряд такими токами приносит существенный вред в виде коробления пластин и их осыпания. Другое дело, что и случаи такие довольно редки, так как штатный запуск ДВС отнимает у аккумулятора десятые доли А*ч и последующий заряд от генератора не превышает единиц Ампер.

 

3-4 это вполне стандартный срок службы АКБ. Если 6-7, то считай, что уже повезло. Совсем счастливчики умудряются до 10 лет выкатывать на одной батарейке.

 

@Илеус,
Ну вот и пришли к общему мнению:
1) производитель спроектировал стартерную батарею с большим стартерным током;
2) указал номинальный зарядный ток, который практически никогда не соблюдается на реальном авто. Но отлично реализуется на "работе круглого коня в вакууме";
3) производитель в любой момент "соскакивает" с ответственности - типа "ток заряда не номинальный" и гарантия не распостраняется и уменьшается число циклов заряда/разряда;
4) бедный автолюбитель бежит в магазин за новым АКБ через 3-4 года;

При проектировании тяговых и буферных производитель АКБ хоть как-то отвечает не только за разрядный ток, но и зарядный. Получается, что такие АКБ и служат дольше.

 

Доказывает, что для свинца зарядный ток 0.2С.

 

Вернемся к нашим баранам. То есть аккумуляторам. Второй разряд завершен. Отдано...

Отдано на 0.85 А*ч больше, чем при предыдущем разряде. 37.75 А*ч то бишь.
36.9 минус 37.7 = разница 15 процентов, да. Всё правильно посчитал.

 

А влилось 38.9 А*ч, что не двусмысленно намекает на ёмкость, которую аккумулятор может отдать, ежели его ещё раз разрядить. Впрочем, я этого и не планировал делать, но для порядка написал цифры по залитым А*ч.
Результат данного опыта полностью подтвердил высказывание одного из форумчан. Свинцово-кислотный аккумулятор теряет 15 процентов ёмкости после каждого глубокого разряда. Теряет безвозвратно. Увы и ах. В другой вселенной. Параллельной. Где некоторые форумчане имеют счастье проживать.
А в нашей вселенной всё по старому, всё скучно, стабильно и предсказуемо. Конечно же аккумулятор быстро отдаст концы, если его так глубочайше циклировать. Но ни о каком 15 процентном снижении ёмкости за один цикл, естественно, и речи быть не может.
Моя закончила, однако. Всем спасибо за внимание.

 

Только сейчас задумался и прикинул: 15% на семь глубоких разрядов = 105% !
То есть недельку "попросаживал" в ноль АКБ и на помойку ?
Да не бывает такого ! Так просто АКБ не убить!

 

Интересует мнение уважаемых форумчан о возможности восстановления аккумуляторов （свинцово-кислотных）обслуживаемых и необслуживаемых. Вопрос возник в свзи с тем, что есть возможность выполнить измерения аккумулятора и его обслуживание （измерение параметров и восстановление до значений близких к заводским）направленное на продление срока его службы с использованием соответствующего оборудования.
Сам планирую в ближайшее время обслужить свой 10 летний （в экслуатации 5 лет） необслуживаемый Leoch на 100 А/ч.
Как мне объяснили, не все аккумуляторы поддаются лечению （например разряженный и замороженный вряд ли оживет）, но в моем случае есть все шансы на успех.

Если это кому-то интересно, могу после поделиться результатами.

 

Привет всем. Если есть химики или практики - подскажите пожалуйста. Есть свинцовокислотный наливной CaCa автоаккумулятор. Задача - зарядить его постоянным током (constant current режим). Как будет меняться напряжение на клемах в конце процесса зарядки? В самом начале электролиза и в тот момент когда электролиз начнется в каждой банке в полную силу. По наблюдениям - вижу падение напряжения (я отключаю зарядку при 0,15В падении от последнего зафиксированного значения максимального напряжения 12В аккумулятора). Суть моего вопроса такова - я подозреваю (и наблюдаю), что при электролизе, на каждой ячейке, при постоянном токе зарядки (в моем случае 1/30*Сном) будет падать определенное напряжение. Какое на ячейку?
Вопрос правильности метода, газовыделения, типа АКБ и его ресурса пока не рассматриваются. Вопрос только в значении падения напряжения на ячейку.

 

Такой метод широко используется для зарядки гермитичных никель-кадмиевых. Не знал, что этот эффект и на СК проявляется. А по старым книжкам рекомендуют заряжать постоянным током до момента, когда напряжение перестает расти. С другой стороны, тогда контролировали вручную и определить момент падения напряжения было сложно. Может дело в этом.

 

Проявляется, но к использованию не рекомендуется, так как падение напряжения происходит тогда, когда аккумулятор давно уже перезаряжен и идёт активный электролиз с тепловыделением. Чем это чревато для свинца, тем более старого, замученного жизнью, все прекрасно знают.