Выбор нового бензинового снегоуборщика - 15

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Да че больше нравится то и брать. Меня как у эволайна базовая тележка вполне устраивает.

 

У Evoline SBG 690 THE есть два минуса:
1. Honda GX270 - отличный, гильзованный двигатель с большим ресурсом. Есть только одно "Но" - это обычный общепром со всеми пресущими ему недостатками зимой. Кроме открытых снегу деталей привода заслонок карбюратора и пружинок, он себя ещё и охлаждает не по детски...
Колхозить укрытие двигателя на СУ стоимостью 220к рублей... Такое себе... (yury59)
2. поворот желоба осуществяется тросом, по сравнению с его собратьями на которых поворот желоба осуществляется валом с карданчиком, но они колесные(CAIMAN Valto 27CVE и DAEWOO DAST 227 - еще здесь двигатель Бригсс Профи). Если есть возможность, посмотрите их вживую и тогда примите правильное решение для себя, а еще посмотрите на модели снежников на гусеницах 2В1, вот краткое видео работы снежника на таких гусеницах: https://rutube.ru/video/aa1c5732a92dc0bc762b29f9c1e2bbaa/
Сейчас во многих регионах нет снега или его мало, торговля снежниками"вялая", есть время сделать правильный выбор и купить по "вкусной" цене.

 

И в чем минус? Если поворотный механизм в лед невмерз то поворачивать будет плавно без проблем. А если вмерз то пофиг вал с карданом тоже не будет вращаться пока не оттаит... скока уже чистил ниразу не примерзало ничего.

 

Вы наверное не смотрели и не знаете как устроен привод желоба на перечисленных моделях снежника, там примерзать нечему. Изучите сначала мат. часть, а затем уже высказывайте свое мнение.

 

Присматриваюсь к stiga 5266 или даже 5262 (в принципе тоже должно хватить "за глаза") как и писали выше, цены на озоне сейчас на них ниже чем где-либо. разница между этими моделями около 40 т. р. Собственно вопрос, а почему этих снегуборщиков нет в таблице рекомендаций приведённой здесь.

 

Когда что-то рассматриваете, модель СУ указывайте полностью. 5266 имеет два исполнения - 5266Р, это колесник с полуавтоматическим разблоком на колесной оси, который при определённых условиях эксплуатации может вызвать букс одного колеса, при неподвижном втором. Что касается 5266РВ (или с зимним Лонсином), то там механический, тросовой курковый разблок на оси привода гусянки.
5262Р, вариантно, имеет точно такой же полуавтоматический разблок на колесной оси. Если готовы мириться с вышеуказанной особенностью и выдергивать СУ на другой участок работы с надежным сцеплением колес с грунтом, за достаточно высокий ценник - это Ваше право. Аналогов его, с обычной классической трансмиссией, более чем достаточно.

 

Да если колесник ченить типа Evoline SBG690BE на разблоках отличный аппарат.

 

Я бы в вашем выборе заменил 690 THE на 690 TBE. Все-таки тема аккумуляторов на СУ хороша если вы живете в мягком приморском климате или можете хранитить СУ при плюсовой температуре.

 

Спасибо за помощь и моменты на которые нужно обратить внимание

 

Модели в наличии колесные 5266 Р и 5262 Р, правда есть еще 5266 P trac (гусеничные), для себя смотрел колесные. А про полуавтоматический разблок вот только узнал, когда тему начал читать, у себя на старом выходит такой же, т. к. буксует только одно колесо. и в принципе я бы не сказал, что напрягает. (уклонов нет, чищу по брусчатке, т. е. поверхность ровная, крайне редко бывает плотный снег после метели, тогда просто иду в половину ковша) опять таки это если не сравнивать, просто другого не было.
Я правильно понимаю, что эта стига которая стоит в полтора раза дороже своих аналогов не лучше по качеству за счет своего бренда! Просто в свое время намучавшись всякими патриотами, huter-ми, чемпионами и прочими (из других бензиновых техник) у меня прям как аллергия что-ли на них. рука не поднимается их купить, хочется чего-то надежней пусть и дороже. но такие как хускварна или хонды уж слишком дорого, вот и смотрю, что посередине.

 

Я бы даже сказал что стоит заменить на TLE, там будет более объемистый ДВС Лончин, а еще лучше на TL с Зонгшен на 390 куб. см.

 

Я не стал развивать глубже эту тему, просто пояснил почему нет СУ с полуавтоматом в таблице и не только Стиг. Условия у всех разные. Было бы замечательно, если бы на КСМ (где их собирают) китайцы доработали этот узел и внедрили принудительную блокировку полуосей, в принципе это сделать не сложно, но повлечет увеличение себестоимости изготовления, что противоречит требованию и интересам Заказчика. Посмотрите Ярд Фоксы собираемые там же, это та же Стига. Ещё и денег съэкономите. Возможно.

 

Минус в точности установки и хрупкости самих рычагов на панели. Плюсов вообще не вижу, только то что верхний привод и можно переделать на электро

 

c лончином это тотже чемпион стт1171е тока дороже. А на бригсе лакшери более удобно все сделано, нет этой кочерги дурацкой сбоку меняющий угол наклона ковша, а как на тру хонде плавное изменение, мотор фирмовый бригс, хобот интересной формы составной возможно может прям перед собой сыпать что очень удобно при ветре, ну и так по мелочевке все по удобней сделано чем на кетай моторах.

 

Правильно писать "Китай!" и вы прекрасно знаете это.