Опыт эксплуатации НЕВЫ

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Так брал, вроде, у оф. диллера Meccanica Benassi в Беларуси, еще в 2009году...

Кто тебе точно скажет, откуда техникаГлавное-продать

Три года пользовался, не без вопросов по культиватору,зато по работе Robin Subaru остались только самые позитивные воспоминания: тихий, беспроблемныйОсенью ходил наведать культиватор к новому владельцу. По просьбе форумчан (с соседнего форума) пытался словить момент срабатывания датчика уровня масла. Может, он отключен...

 

На многих Субару датчик идёт как дополнительная опция.

 

Спасибо за инфу, не знал об этомНа моем теперешнем Лифане уже при таком наклоне "на себя" срабатывает датчик. В остальные стороны, сколько не наклоняй-работает.

 

похоже он стоит со стороны стартера, там же ставят и на Субару, на Бригсах видел над маслозаливной горловиной.

 

На Бригсах наверное самое удобное расположение датчика, не даст работающему двигателю наклонится в сторону клапанов и вентиляции картера.

 

Но отключать его, все же, стремноНет?

 

Если сильно мешает, а так если он есть, зачем от него избавляться, на моём двигателе нет, просто чаще проверяю уровень масла.

 

На двигателях аналогах Хонды, в данном случае Лифан датчик масла в правой задней части двигателя. Наклон вперед, набок датчик будет срабатывать. По моему мнению отключать его не стоит, если нормальная эксплуатация он не мешает, наоборот это лишняя перестраховка. Сам датчик и его расположение на фото.

 

@Andrukevich, @Andrukevich,

У меня например бригс без датчика (и я ни разу не испугался)

 

Сегодня купленный прицеп доводил до ума.
Все же рискнул выехать туда/сюда на 1-й скорости. Как только МБ выехал на толстый слой рыхлого мокрого снега, сразу буксовать начал. Назад заезжал- подталкивал.
Обидно, погода плюсовая, а дороги никакие - снег, вода, лед, даже ходить проблема. Снег чистили плохо.
Будем ждать апреля.

 

Так вот почему мой движок глохнет при наклоне назад!

 

В чем это заключалось?

 

Мелочи - тормоза настраивал. Шайбочку подложил на ручнике, чтоб не болтался...

 

Смотрю на форуме народ активно делает переходники для прицепа, чтобы не разбивались отверстия в скобе.
Вчера посидел в прицепе и у меня руки прямо как надо на руле находятся, я бы сказал на отностительно вытянутых руках. Если я сделаю переходную скобу, то мотоблок еще "уедет" дальше. Поэтому надо придумать что-то другое.
Я видел на скобе есть отверстия на фронтальной части. Но они странные. Гайка с внутренней стороны не сможет закрутится, т. к. рама не даст. У меня была мысля такая:
Сделать пластину, вварить в нее болты, которые будут вставлятся в фронтальную часть и фиксировать на сцепке. Это будет опора. А относительно ее приварить сверху и снизу пластины, просверлив дырочки для шкворня. Получится как ящичек, который имеет прорези для скобы и одевается поверх, крепится на двух болтах.
Что он дает? Утолщение материала скобы, тем самым уменьшает разбиение отверстия.
Вот такой "огород" я задумал сделать...

 

На моем прицепчике с завода предусмотрена регулировка длины дышла (видите болтик сверху-три варианта длины), да только даже при максимальной ее длине мне было некомфортно управлять мк (рукоятки управления были слишком длинные).Пришлось взяться за болгарку/сваркуТеперь ручки в живот не упираются