Опыт эксплуатации НЕВЫ

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Он лишь немного ослабляется, чтоб не касался шкива двигателя. Не до совсем прямого состояния. Придётся увеличить ход натяжного ролика, но снизится срок службы троса.

 

Проверьте соосность шкива двиг-я и маховика, может ремень перегревается. А ход ролика отрегулируйте так, чтобы в рабочем режиме не проскальзывал.

 

Если б несоосность, он бы сбоку заметно зажёвывался,а так только трещина с внутренней стороны.
Ход ролика- хорошобы, чтоб в рабочем не проскальзывал, и в нерабочем вовнутрь не прогибался. Таки придётся увеличить ход рычага.

 

Для начала купите нормальный ремень, а потом будете регулировать. То что используете сейчас ремнем назвать трудно. На авторынке подберите нужный Вам размер, желательно импортный, еще лучше профиля AVX (клиновой, зубчатый). Думаю что в этом вся и проблема .

 

Уже 3 ремня сменил в этом сезоне и 2 в прошлом. Наверно ошибка -брать по образцу -такой же как родной.
Надо на авторынок съездить.

 

Совершенно верно . Лучше всего подобрать ремешок на рынке в отделе для иномарок. В таких местах они (продавцы) побаиваются втюхивать ремни плохого качества или подделки (российские и китайские). Мой Вам совет, присмотритесь к ремням фирмы Contitech AVX профиля. Очень хорошие ремни. Купите такой, поставите один раз, и забудите где он у Вас устанавливается.

 

Да любой AVX профиля, или наше обозначение 11х10х1180. Ищите в магазинах запчасти для сельхозтехники, РТИ, Подшипник. Я купил за 140р. Индийский, даже не помню какого Он рода-племени, но работает.

И еще по теме: Зажали сцепление-поехали, смотрим на ролик. Если он стоит как "вкопанный" можете смело ехать работать, по грибы и т. д. Если прыгает вверх-низ, то, Во-первых, будет ломать пружину, во-вторых порвется сам ремень. Но как Вы поняли прежде чем порваться, он "убьет пружину" бесконечными отгибаниями. Это из личного опыта.

 

Эксплуатирую НЕВУ с 1995 года и в хвост и в гриву, правда только летом, но постоянно. От родного остался только руль и то варенный, станина, да корпус редуктора, внутренности в этом году все поменял. Родные двигатели г..но, сменил 2 штуки, тогда ещё импортных не было. Летят шатуны от недостатка масла, а уследить за ним не возможно, через некоторое время эксплуатации.

В результате сменил двигатель на СУБАРУ 7 - 5 лет назад и настало мне счастье, заводится с пол тыка, а с нашим все руки сорвёшь пока заведёшь, масло меняю раз в сезон (сколько залил столько и вылил), свечу не менял вообще ещё, если со второго раза не завёл, вывернул её подул, вставил и поехал. Регулировок двигателя не делал, заливаю бензин 92 (ПТК), масло Лукойл полусинтетика.

Прочитал первое сообщение темы, поэтому и написал свой пост, видно не повезло мужику, всякое бывает даже у японцев.

 

Наверно не только в движках дело было а в первую очередь в Вашем отношении к эксплуатации двигателей если пишете

Ведь знаете что масло уходит а смотреть уровень Вам лень было. У меня движок ДМ-1 уже 8лет отработал без замечаний и при этом руки не срываю, запускается тоже с полтыка. Надо знать свой движок и как его лучше запустить не больше, да и за уровнем масла смотреть хотя бы иногда.

А это зачем свечу продувать? За 3 года на китайце голимом Гринфильде свечу ни разу не отворачивал тоже запускается с полтыка.

А какие регулировки Вы на Субару сделаете? По мне чем меньше в движки лазить тем дольше они проработают.

 

@viktor48, пожалейте производителей МБ и МК, если все будут относиться к технике как и Вы, они же в трубу вылетят!

 

Возможно, в отличие от вас, это мой хлеб и не вам меня учить смотреть за уровнем масла в двигателе, я только констатирую факт, что наши двигатели намного хуже японских, сравните хотя бы моторесурс нашего двигателя в 500 часов и Субару 2000 моточасов, а по стоимости они РАВНЫ, около 17000 тыс. руб стоили в прошлом году, это вам о чём-нибудь говорит?
Пожалеть производителей? А кто пожалеет меня, бедного крестьянина? угрохавшего уйму времени и денег на ремонт этого движка? За более чем 20 лет в течении которых он выпускается можно было бы его обсосать и сделать конфетку, но я изменений не вижу.

 

Доброе время суток форумчане, вставлю свои 5 копеек. МБ Нева с двигателем Субару 6 л. с. эксплуатируется жестоко с апреля по октябрь уже 6 лет. Так как имеется 2 огорода общей площадью 70 соток, и 3 га сенокоса то места для разгула за глаза хватит, из навесного роторная косилка Заря после нескольких лет эксплуатации стандартные ножи были заменены на доработанные сегменты, косилка стала даже деревья валить диаметром 3-5 см, приводного ремня хватает сезон благо подходит туда от копейки ремень привода генератора так что с заменой хлопот нет, ходовой ремень еще родной стоит весь потрескался держится на честном слове но работает еще, бензин только 92, замена масла двигателя раз в сезон. Единственный минус пришлось купить фильтр воздушный

 

Справедливости ради, надо отметить редуктор, он получился хорошим, за 18 лет эксплуатации в самых сложных условиях зарекомендовал себя очень надёжной конструкцией, хотя и были у меня сомнения по началу в подшибниках скольжения. Техническое обслуживание сводилось только к замене масла и сальников, остальное работало исправно.

 

3 раза перетёрся шнур запуска двигателя на субару, но замена его продумана и не доставляет больших хлопот, а на нашем пружина вылетает и попробуй её туда обратно вставить.

 

Не собирался Вас обижать, да Вам особо палец в рот не клади! Очень рад выслушать мнение невовода. С мнением о дв. Субару полностью согласен, умеют японцы изготовить Вещь. Хотелось бы узнать есть ли у Вас какие то приемы или приспособления облегчающие работу на МБ Нева?