Опыт эксплуатации НЕВЫ

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Где Вы нашли цифры по моторессурсу? Да ни один уважаемый себя производитель не указывает какой у его двигателя моторесурс поскольку он зависит от многих показателей и в первую очередь от отношения пользователя к своей техники. Покажите хоть на одном сайте производителя двигателей эти цифры тогда и говорить можно будет (на сайты продавцов не ссылайтесь только). ДМ-1 подтверждаю хуже только по шуму и все, но зато они более тяговитые чем японские. Уж если указано 6л.с. то уж они есть.
Ладно у меня Ока с ДМ 8лет эксплуатируется, у соседа Ока с 2001 года и в движок не лазил, хотя воздушный фильтр и поменял он (сгнил от старости).

А где в редукторе Невы стоят подшипники скольжения? Вроде везде там только подшипники качения.

 

Да к технике я наверно отношусь также как и все остальные. Осенью масло поменяю, воздушный фильтр промою, в сезон несколько раз обязательно масло в движке проверю. Вот и все.

 

Я покупал мотоблок в 1995 году, тогда в редукторе были подшибники скольжения, сейчас качения.
Насчёт моторесурса зайдите в магазин и поговорите с продавцами, зайдите в мастерскую технического обслуживания, в техническом описании двигателя посмотрите, там по моему написано, сейчас под рукой нет.

Эксплуатировать технику можно по разному, весной соточку вспахал и осенью, а всё остальное время он стоит отдыхает, в таком случае и 500 часов моторесурса на десятилетия хватит, для таких случаев может и наш двигатель подойдёт, если бы в два раза дешевле был, я же в течение сезона работаю каждый день на нём и хочу чтобы он улучшался год от года. Когда я покупал СУБАРУ он стоил 15 тыс. руб., а наш 7 тыс. это соотношение цен адекватное качеству, а сейчас цены сравнялись, а качество осталось на прежднем уровне.



Ещё могу подсказать, что необходимо сделать для улучшения эксплуатационных качеств мотоблока.
Надо поставить более солидные колеса и разнести их немного в стороны на 100 мм примерно, тогда увеличится скорость и устойчивость. Умельцы сами это делают, но подобрать подходящие колёса проблематично, мне повезло я их нашёл. Увеличилась скорость транспортировки и работать стало приятнее.

 

Давайте сначала разберёмся, что такое моторесурс двигателя. В первую очередь это объективный показатель его качества, качества деталей и качества сборки двигателя. Производители должны кричать, что их моторесурс выше чем у конкурента.

Моторесурс в 500 часов означает, что двигатель при номинальной мощности (она близка к максимальной), может отработать 500 часов после чего основные детали изнашиваются и ему требуется капитальный ремонт. С другой стороны 1 час работы двигателя не означает, что он выработал 1 час моторесурса, всё зависит от того на каких оборотах он работает, если на средних или малых, то двигатель может за 1 час выработать только 0,5 часа моторесурса, к примеру.

На солидной строительной технике, например на эксковаторах, стоят счётчики моторесурса, если он выработан, то такую технику отправляют на капитальный ремонт. Преимущества отечественного двигателя мтоблока НЕВА я вижу только в одном, его можно самостоятельно отремонтировать, благо запчасти имеются. Импортные же движки по выработке моторесурса можно только выбросить или оставить на запчасти, а если повезёт, то поработать ещё до первой поломки. Они ремонто-непригодны, или он обойдётся в стоимость сравнимую со стоимостью нового движка.

Нашёл технические характеристики движка СУБАРУ

Четырехтактный двигатель Subaru-Robin EХ 21 D OBAF.
Мощность 7,5 л. с. с верхним расположением клапанов.
Рабочий объем цилиндра 211 см3.
Воздушный фильтр в масляной ванне.
Максимальное число оборотов 4000 об/мин.
Моторесурс 2500 моточасов.
Пр-во Япония
Рекомендуется применять масла SAE 30 или выше.
Объем картера 0,6 л.
Система смазки осуществляется разбрызгиванием.

Особенности-преимущества:
Тип двигателя профессиональный, с верхним расположением распредвала и чугунной гильзой цилиндра
Диаметр цилиндра х Ход поршня, мм 67 х 60
Расход топлива, г/л.с.*час 270
Рекомендуемое всесезонное моторное масло: SAE 10W-30, SAE 10W-40 не ниже SЕ Надежная и безотказная работа двигателя, гарантирована передовыми технологиями японского автомобилестроения;
Крупные шариковые подшипники в опорах коленчатого вала обеспечивают максимальную устойчивость работы при меняющихся нагрузках;
Наклонное положение цилиндра и новая конструкция привода системы газораспределения обеспечивают оптимальные условия смазки двигателя;
Новая конструкция автоматического декомпрессора и электронная система зажигания облегчают пуск двигателя;
Воздушный фильтр с двумя фильтрующими элементами повышает надежность эксплуатации мотоблока;
Система смазки: разбрызгиванием
Система пуска: ручной стартер

 

Да если бы Вы покупали мотоблок в 70-х годах (имею ввиду МБ-1) то и там с самого начала на выходном валу стояли игольчатые подшипники 941/30. Это уже потом перешли на установку 306 подшипника

Так и у меня он не отдыхает.

Писал же выше дайте ссылку на сайт производителя Хонда, Субару и др. а Вы снова к продавцам или ремонтникам отправляете или в паспорт двигателя. Кроме срока службы в 5 лет в паспорте Вы ни чего не найдете уж поверьте честному слову.

Это нам известно прекрасно так же как и производителям двигателей, поэтому они ресурс и не указывают прекрасно зная что в одних руках движок прослужит и 1000 часов, а в других и 10 не отработает.

То что Субару не ремонто-непригоден зря Вы говорите иначе Субару не стало бы выпускать инструкцию по техническому обслуживанию своих двигателей с подробным пошаговым описанием процесса разборки и сборки двигателя в том числе и с рисунками. Вот то что дорогой будет ремонт здесь не спорю как и для отечественных двигателей.

А сравнение двигателей Субару коммерческой серии (профессиональной) с бытовыми двигателями Хонды и Бригса Вы не находили случайно? Если интересно можете посмотреть http://subaru-robin.ru/usage/EX engines(rus).pdf А вот если бы они сравнивали свои проф. движки с такими же движками Хонды чтобы они писали?
А в общем то я ни чего против Субару не имею. Хорошие они движки выпускают.

Так на всех форумах в том числе и здесь очень многие ставят москвичевские и жигулевские колеса, а удлинители осей продаются на отечественные мотоблоки в комплекте с мотоблоком, да и приобрести их не сложно. Читайте форум.

 

На выходном валу редуктора, всегда шарико- подшибники стояли, а внутри редуктора у меня все шестерни вертятся на подшибниках скольжения, втулки бронзовые запрессованы

Я имею в виду, что на импортные двигатели нет зап. частей в свободной продаже, поэтому и не ремонтопригодны, только на станции тех. обслуживания.

Ставят колёса от москвичей и жигулей, для этого не надо и форум читать, но они большеваты для мотоблока, Вы то не поставили, от Оки более подходят по диаметру, а мне случайно подарили ещё поменьше, как раз по мотоблоку, но я то говорю о том, что бы НЕВА комплектовалась хорошими колесами и не требовалось самодеятельности.

Не говорите мне об удлиннителях осей, с ними мотоблок похож на каракатицу, отверстия через месяц разбиваются, использовал их только для второго окучивания картофеля на высоких металлических колёсах.

Я же вам показал в технических характеристиках, что моторесурс указывается и составляет 2500 моточасов. Моторесурс не зависит от того, кто эксплуатирует технику, он измеряется квалифицированными специалистами и является качественным показателем изделия. А то что у одного 1000 часов отработает, а у другого 10 к моторесурсу не имеет никакого отношения.

Я вообще-то тоже патриот и готов пользоваться отечественной продукцией, только не в ущерб себе.

 

Да, вот мне как раз достался в подарок мб-2 со старым редуктором - работает только одна скорость вперед, одна назад. Втулки разбиты, шестерни съедены и валы завод не выпускает. В среду беру новый редуктор на заводе. 9800р нынче, а у нас дома последний раз летом видел по 12200р, кажется.

 

Вот, кстати, вопрос к знатокам: а сани по неглубокому снегу на грунтозацепах потащит Нева? Вместо сошника будет небольшая лыжа из металла. Живу в сельской местности, иногда надо за дровишками, за сеном в чисто поле сгонять, лошади нет, телегу еще не сварил, одна надежда на Неву и сани.

 

Потащит. Смотря конечно сколько в санях нагружено будет.

 

@ЧистоGun, В инете видел, что делают к Неве гисеницы. Можно самому попробовать что-то такого типа сделать. А то на грунтозацапех на снегу провалишься.

 

Ну сена килограмм 100+ я еще столько же. Сани, думаю ~70кг. Или 2-3-4 бревнышка по 2м+пара Штилей. Просто, когда телега - там понятно, что пассажир через дышло давит на мотоблок, прижимая колеса к земле. А тут я буду в санях, а дышло в воздухе. Не будет ли он буксовать? - вот в чем вопрос. Просто, если я сажусь на дышло - у саней зарывается нос. Сани в процессе сварки.

Да, тема занятная, тоже видел, кажется здесь, но дороговато для меня, а мастерской толком нету пока - может и сам сбацал бы. Спасает то, что снегу у нас нынче совсем мало выпало, да и поездки максимум - 3км в один конец - лес-то и поле рядом.

 

Здравствуйте уважаемые форумчане. Прошу вашей помощи, дабы разобраться с делемой. Разобрал редуктор на неве, а там втулке кирдык подошел. Вот хожу вокруг да около, как лиса вокруг кувшина, и не придумаю как втулку выпресовать? Может кто знает как это сделать? Будьте добры, поделитесь опытом. С ув. Евгений.

 

Самый простой вариант, Метчиком. Диаметр больше внутреннего размера втулки, и меньше наружного. Просто заворачиваете метчик, и он упрется в стенку и выдавит втулку, или раскрошит ее.

 

Спасибо за ответ. А не получится так, что он выдавит алюминевую стенку вместо того, чтобы сорвать втулку? Просто у меня один вал было разбил в ухнарь втулку и протер стенку, пришлось монетку клеить, что бы масло не текло. Я посмотрел, а там той стенки не так уж и много...