Какой генератор выбрать - 2

Хочется чтоб был запас. Просто работать на пределе это то же не дело. Скорее всего придётся перенести внимание на 2-ух цилиндрованные гены. У них и ресурс поболе и переживаний за мощность уже не будет.

П.С.: Всегда хочется сэкономить, только часто енто боком выходит. (из личного опыта)

 

edcar...да, за 6 кВт, начинается эра 8 кВт и 10 кВт, они уже двухцилиндровые V образники. Расход огромный, но и ресурс повыше.

Можно обратить внимание на такую интересную модель, тока у Gesan такая есть

Рабочая 6.5 кВт, перегруз до 8 кВт.
Фишка в том, что там стоит 8 кВт генератор, но двс его тянет только на пусковых токах.

 

На сколько разобрался с расходом то при одинаковой нагрузке двухцилиндровые ( до 10 кВт ) кушают не намного больше чем оцилиндрованные ( до 6,5 ) которые получаются нагружены по полной .

Неплохое решение вопроса . Получается ,что всё одно, ДВС всегда сильно нагружен . Ресурс невелик остаётся (

 

edcar...а он и так невелик.
GX 390 на хорошем масле и частой смене свои 3000 проживет, GX 630 около 5000 набегает.

Все двигатели всегда работают на 3000 об/мин, так что расход примерно одинаковый.
По словам клиентов, одноцилиндровка жрет при максималке от 3 литров в час. двухцилиндровка около 5-6 литров.

 

А если Хонду 390 постоянно нагружать, процентов на 80-90, интересно проходит хотя бы 2000 .

Ну это понятно , что все на 3 тыщах . Этаж не дизель.

5-6 это уже через чур ! Ну в смысле неинтересно много . Как бы не айс

 

edcar...а кто его знает. механика и есть механика, счетчика часов на многих нет.
китайцы на стройке живут иногда по 2000 часов, ну хотя бы по 1300-1500, масло правда меняют каждые часов 50 и льют достаточно дорогое.
Должна прожить...

 

*5-6 это уже через чур ! Ну в смысле неинтересно много . Как бы не айс*
Я думаю, что это на максималке - 9 - 10 кВт. Да и объём у Хонды 620 сс.
При одинаковой нагрузке 5-6 кВт. - расход будет отличаться совсем немного.

 

Мужики не помню за последние 15 лет чтоб так мозг мой потел

Преимущество двухцилиндрового явно понятно ! Причём по всем параметрам . НО ! пугает его расход. Прежде чем завести сто раз подумаешь . Ведь достаточно часто , процентов 50 , нагрузка будет не более 2,5-3 кВт.

 

При такой нагрузке расход будет 3,5 л. Летом работал с такой Субару. У узбеков рабочий день 10 ч. Станцию периодически выключали - расход был одна канистра 20 л. в день.

 

А Вы себе инверторную систему поставьте.

 

Не совсем так, просто китай китаю рознь. Естессвенно до уровня родной Honda, часть которой тоже делается в китае им не дотянуть..

 

Поподробней можно ? ну типо конкретно что ?

 

АКБ + Инвертор + генератор. От бензогенератора будут заряжаться аккумуляторы через инвертор, по полной зарядке бензогенератор можно будет отключать и работать от АКБ+инвертора. Посмотрите по форуму - достаточно полно описание такого варианта электроснабжения есть.

 

А что проще никак ? Нормальный геныч ( подходящий по мощности ) + инвертор . Причём чтоб сварка инвертором ( электродами до 3,2 ) не доставляла хлопот. Или всё таки решение проблемы это геныч о двух цилиндрах мощностью своей ближе к 9 кВт .

Допустим / Вепрь АБП 6-230 ВX-БГ / совсем не справиться с такой задачей !?

Ещё хотелось узнать ( кто реально знает ) сколько же всё таки потребляет генератор с двухцилиндровым мотором с мощностью генератора под 9 кВт. При разных нагрузках .

 

У меня стоит генератор советского производства с 2Т движком, 1960го чтоль г.в.
Холодильник (2 компрессора) запускает на ура, и еще на компьютер остаётся...
Мощность у него явно меньше 1кв