Неисправности триммеров и их устранение

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

А вот не можел ли быть причиной того, что у меня движок плохо на холодную заводится, много масла в смеси...Тоже работал раза 3 всего.

 

Берете поршень и цилиндр с собой и в магазин. Зазор замке вставленного в цилиндр кольца 0,1-0,2 мм.
Высоту и толщину подбираете по поршню. Не одевая кольца на поршень, вставляете его в канавку поршня, толщина кольца должна быть не больше глубины канавки (если чуть меньше, не страшно).
Кольцо должно свободно входить в канавку на поршне, но люфт практически не ощущается.

 

Судя по тому видео, которое Вы выкладывали (бур), Вам 1) Надо дать один раз просраться мотору (минут 10-20 поработать на максимальных и околомаксимальных оборотах). Уж очень мало и медленно он работает. Внутри там одно масло и мальки уже, похоже.) 2) Когда это сделаете (не раньше), то сразу на горячем двигателе дайте полный газ и в это время болтом качества отрегулируйте (чуть покрутите) максимальные обороты движка на слух. Когда мотор полностью остынет (на завтра), все повторите, чтоб уточнить. 3) Подрегулируйте обороты х. хода. Не делайте их очень медленными. Далее работайте жестче или лейте меньше масла.

 

Подскажите, плиз. Нужна поршневая группа на EFCO STARK 44. Родная стоит 11500 р.
Существуют ли какие-то аналоги, на подобие как с автомобильными запчастями? Чтобы стоили в 2 раза дешевле.

 

Не слушайте таких спецов. и выложите фото поршня. и цилиндра. тогда и поговорим .

 

Какая коса ? и сколько масла ?

 

Не сапун оказался. Резьба в корпусе для одного из двух винтов крепления магнето провернулась. Вот зазор и уходил при нагреве. Просверлили насквозь, донарезали 4-ку и закрутили длинным болтом. Уже 5 дней как норм (тьфу-тьфу).

Спасибо всем!

 

Не коса. Бур. Масла по мануалу 1 к 25. Делаю 1к 32.

 

Доброй ночи, Господа!
Имеется вопрос, - уж не знаю относится он к категории поломок, или нет, но всё же...
Очередной раз столкнулся с тем, что у бензотриммера с цельной штангой в собранном состоянии у ведущего вала есть осевой люфт 8мм, - с чем это связано, для чего он нужен?
Узлы находятся на штатных местах, всё зафиксировано добротно и правильно...
Сталкиваюсь третий раз, - в первый раз точно помню люфт был 6мм, во второй раз без малого 1см...

 

Осевой люфт у редуктора может возникнуть- 1 - износ, 2 выработка, 3- потеря элементов. Конструкция имеет два подшипника, сальник, стопорное кольцо или два, + вал, шпонка, шестерня конусная.

 

Вопрос об осевом перемещении приводного вала, а не редуктора...
Всё на месте, всё работает прекрасно...

 

Износ пластика направляющей, на изгибе, увеличивает расстояние.
При нагревании и нагрузках вал может удлинятся, или уменьшаться - для этого и зазор.

 

Какие изгибы, какие пластики, какие направляющие, - вопрос по осевому перемещению, а не радиальному...
Про удлинение кованного вала при нагреве и нагрузках в первый раз слышу, да и не меняется ничего ни до работы, ни в процессе, ни после...
Редуктора на своих местах вплотную к стопорным кольцам, подшипники на своих местах, - всё функционирует отменно...
Складывается впечатление, что просто сама штанга длиньше на 8мм, чем нужно...
Длины шлицевой части с обеих сторон предостаточно, чтобы не брать во внимание 8мм гуляния вала взад/вперед, - передвижение ограничивается длиной шлицевой части... Либо сам вал на 8мм короче...

 

@IljaajlI, зацепление есть? Не проворачивает время от времени? Ну и пусть работает. С чего взяли, что этого хода не должно быть?