Мотоблок или культиватор?

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Дополню.
В случае мотоблока, на валу подшипник ставится по k6 в корпусе по Н7. Внешнее кольцо подшипника должно иметь возможность проворачиваться, чтобы шариками по одному месту не получать (для равномерного износа). Кроме того, в осевом направлении, также зазор должен быть, чтобы подшипники не зажимало при температурных удлинениях вала. Зазоры, конечно, "минимальные" при таких посадках. Болтаться не должно. А изнашивается место в корпусе от того, что подшипники убитые.
В случаях, когда вращается корпус относительно вала-делается зазор по валу для того, чтобы износ внутреннего кольца равномерный был. Есть еще вариации. Интересно - можно спец литературу почитать.

 

Сам понял, что сказал? Где в Лоплоше нерадиальная нагрузка? У Лоплона подшипниковые гнезда стальные, толстые - а здесь люминь. Особо прочный!
Везде подшипники рассыпаются, только в редукторе МК нагрузка на них выше!

 

Да ничего люминю не сделается при нормальной работе. Стальные также изнашиваются. На люмине годами работают и не жалуются.

 

Хороший ответ! Получается, без разницы из чего редуктор МК-МБ?

 

Что то такого в литературе технической не встречал. Если знаете конкретную ссылку, спасибо, прочту.
П. С. Не про посадку Н7, а про то, что внешнее кольцо подшипника, должно иметь возможность проворачиваться.

 

Смотрите ГОСТ 3325-85 пункт 3.2. и Приложение 8 (справочное) пункт 1.3. к этому ГОСТ.
В них все это отражено. Но это относится только к кольцам имеющим местное нагружение (кольцо не вращается)

 

Я ошибаюсь в том, что внешнее неподвижное кольцо (имеющее компенсационные зазоры - тепловые, нагрузочные...) может вращаться в своём корпусе, даже с ГОСТовскими зазорами при правильно рассчитанной посадке? Допускается ли проворот внешнего кольца подшипника в корпусе? До сего времени я считал, что и внутреннее кольцо и внешнее в подшипниковом узле не должны в процессе эксплуатации узла проворачиваться в нём.

 

В плавающих опорах еще и в осевом направлении нужно освобождать - если шариковый. Есть случаи когда и по внешнему и по внутреннему освобождают. Н7 и h7 для большинства подшипников - это гарантированный зазор.

 

В каждом конкретном случае нужно отдельно смотреть. От конструкции деталей много зависит. Иногда, чисто по технологии, приходится оба кольца освобождать. Если не освободишь - изготовить не смогут соосно, результат - перекос и повышенный износ.
Кольцо не проворачивается же с частотой вращения деталей. Чуть сдвигается.
Только на убитом подшипнике может сильно проворачиваться и изнашивать примоеденительные.

 

В приложении 8 имеется ввиду не проворачивание наружного кольца подшипника в корпусе, а поворот корпуса и внутреннего вала друг относительно друга. Тогда и возникает, цитата из приложения 8:
"Такое нагружение возникает, например, когда кольцо вращается относительно постоянной по направлению радиальной нагрузки, а также, когда нагрузка вращается относительно неподвижного или подвижного кольца." НАГРУЗКА - (ключевое слово) вращается, а не внешнее кольцо подшипника в корпусе.
Вот как то так ...

 

Я и просил, если Вы можете показать ссылку о том, что кольца подшипника могут проворачиваться или в корпусе или на валу когда конструктор закладывает в конструкцию узла такое. По моему мнению - это явный брак узла!

 

Более специализированную литературу ройте. Лекции универовские. Если все разжовывать будут в ГОСТах поедставляете какой их размер будет...

 

Еще раз повторю. Н7 и h7 - это гарантированный зазор для большинства подшипников, а значит может проворачиваться и есть движение в осевом направлении.
Если оба кольца зажаты - это 100% брак. Так никто и ни когда не делает.

 

@AndrStan, Спасибо! Не убедили. Мой ответ прост. Если будет проворот (не важно какого кольца) - то рано или поздно будет задир и в результате поломка узла. Можно дискуссию на этом остановить.

 

Это Вы придумали, я такого не утверждал!