Масло для двигателя снегоуборщика

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Аргументируйте, пожалуйста. Если действительно есть чем, помимо определений, типа "фатального бреда".

 

Вот выдержки из инструкции двигателя Loncin G160F установленного на мой СУ

Внимательно отнеситесь к подбору масла!
Более половины случаев ремонта связаны с ис-
пользованием некачественных или неподходя-
щих видов масел. Для 4-хтактных двигателей
рекомендуется масло с маркировкой по A. P. I.
SF/SG SAE 30 – специальное масло для двига-
телей с воздушным охлаждением (при темпе-
ратуре окружающего воздуха выше 0 оС ис-
пользование всесезонного масла в двигателях с
воздушным охлаждением приводит к большому
расходу масла и не рекомендуется). Допустимо
использование автомобильных универсальных
масел на любой основе (минеральной или син-
тетической) с классификацией качества A. P. I.
SF, A. P. I. SG, или CCMC-G3, G4, G5. Следует от-
метить, что применение масла на синтетической
основе более предпочтительно. При использо-
вании масла на синтетической основе замена
масла производится через 100 моточасов, при
использовании масла на минеральной основе
через 50 моточасов. Для теплого времени года
(при температуре окружающего воздуха выше
+10 оС) используйте масло типа SAE 15W40,
SAE 20W50. Для холодного времени года (при
температуре окружающего воздуха от 0 до –18
оС) используйте масло типа SAE 5W30. При тем-
пературе ниже –18 оС используйте масло типа
SAE 0W30.
НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ применять всесезонное масло типа SAE 10W40, так как оно
не осуществляет адекватную смазку и охлаждение 4-хтактных двигателей с воз-
душным охлаждением. Использование всесезонного масла приводит к его по-
вышенному расходу. Двигатель на таком масле будет работать при повышенных
температурах, не соответствии вязкостной характеристике масла и возможном
режиме масляного голодания, что может привести к поломке двигателя.
ВНИМАНИЕ! При использовании автомобильного масла расход масла
может быть увеличен. Чаще проверяйте уровень масла в картере дви-
гателя!
Всегда покупайте масло у официальных дилеров известных мировых
производителей, чтобы избежать приобретения некачественной под-
делки!

 

Что характерно, использование минералки при обкатке весьма популярно у пользователей ДВС, но сами производители движков таких рекомендаций не дают. Синтетическое масло - это ж не волшебная жижа, уничтожающая трение, обкатка на нем идет с тем же успехом, что и на минеральном.

 

Мне при предпродажке залили синтетику B&S 5W30. После обкатки залил синтетику GM 10W30. В конце сезона посмотрю. Думаю ничего страшного не произойдет. Оба масла проверенных и солидных производителей.

 

Кстати, использовать "специальные масла для двигателей воздушного охлаждения" производители движков тоже не требуют - указывают требуемые вязкости по SAE, и только потом (и то не всегда!) рекомендуют использовать какое-нибудь определенное фирменное. Что неудивительно - у этих движков не настолько тяжелые режимы работы, чтобы им не годилась обычная автомобильная синтетика, тем более - движкам снегоуборщиков, принципиально не работающим при высоких температурах.

 

Знающие люди рекомендуют просто почаще уровень проверять. Угар у него побольше из - за более высокой рабочей т-ры.

 

Почему не дают рекомендации? Писал уже человек:

Да не у пользователей оно популярно, вспомните, какое масло вам предложат при покупке садовой техники. Правильно - минералку. Даже при покупке снежника мне продаван активно "впихивал в карман" бутылек бриггсовской летней минералки.
Обкатка возможна и на синтетике, но производитель видимо переживает за пропускную способность сальников на период обкатки. На форуме кто-то уже обстоятельно рассказывал об этом более подробно.

 

Либо Craftsman делает какие-то особые двигатели, либо просто хочет избежать проблем из-за заливки не пойми какого масла на период обкатки. У буржуев ведь тоже гаражные байки популярны, там одни советуют вязкость побольше, другие - поменьше, и у каждого есть какие-то обоснования.

Вот, кстати, пояснения того же бриггса по поводу синтетических масел. А вот его же рекомендации по обкатке. Ни слова о предпочтении какой-либо основы.

Вот рекомендации по маслам для хондовских автомобильных двигателей. Там просто говорится о "специальном" масле, залитом производителем для обкатки. Вот FAQ по двигателям для мелкой техники - там сказано, что движки разработаны и сертифицированы под минеральное масло (что неудивительно), поэтому нужно использовать масла, либо соответствующие по параметрам, либо превосходящие их. Каких-либо "обкаточных" параметров у масел, как известно, нет.

Это Вы о том, что менее вязкое масло якобы может продавливаться через сальники? Если да, то это одна из популярных гаражных баек, в которой правда лишь то, что после долгого (обычно многолетнего) использования минерального масла, да еще с перегрузкой двигателя, да с затягиванием сроков замены, в трущихся местах (в частности, вокруг сальников) образуются густые отложения, препятствующие вытеканию масла. Синтетическое масло эти отложения растворяет, сальники к этому моменту уже никакие, поэтому через них и начинает течь. Течет при этом, заметьте, горячее масло, вязкость которого нередко даже выше, чем у минералки при той же температуре. А холодное масло, даже 0w, при обычных температурах вряд ли потечет даже через самый дохлый сальник.

 

Я думаю что есть инструкция на каждый конкретный двигатель, вот ее и следует придерживаться. Если в нем сказано применять особое масло при обкатке или дальнейшей работе то его стоит применять. КАК будет лучше для двигателя написано в вашей инструкции

 

У разных двигателей, кстати, очень разные интервалы обкатки. Например, у United Power UP188 - 5 часов, у большинства хондовских - 10 часов, а у Loncin LC165F/LC170F - и вовсе 20. Мой около 10 часов наработал - надо бы в нем уже поменять, от греха.

 

Интересно. Сначала у вас идет утверждение, что у производителей рекомендаций по обкате на минералки нет. Когда выяснилось, что Крафтсман ратует за минеральное масло на первые 5 часов, у вас появилось заключение, либо крафтсман мудрит, либо его пользователи нарвались на "защиту от дурака". Это, простите, софистика. Оставим кесарю - кесарево, а крафтсману - его это самое.

Спасибо за ссылки, вот только я с бриггсом и хондой давно дружу, "матчасть" изучил.
Давайте я попробую разложить "базар по полочкам". Итак, мой снежник комплектуется мотором бриггс зимней модификации. Для меня так и так не стоит вопрос, какое масло лить - синтетику или минералку, ибо сам бриггс рекомендует свою синтетику 5w30, либо на мое усмотрение любое автомобильное, при условии соблюдения правильного подбора индексов SAE и API. Здесь вопросов больше нет.
Но вот вокруг двигателей общего назначения стали кипеть страсти. Минералка или синтетика? Синтетика или минералка? А может зимой синтетика, а летом минералка? Или наоборот? Да черт ногу сломит, сколько понаписали.
А ведь простой вопрос стоит - а почему бы не избавиться от множества баночек масла под каждый конкретный мотор и кормить всех из одной канистры всесезонной синтетикой? Конечно кто-то сразу прокричал "бред!", выдал сравнение про всесезонную резину и из треда вышел. Наверное сработала байка о том, что за охлаждение двигателя отвечает число после буквы "W". Но что скажут производители?
Глянем. Мануалы от моторов газонокосилок Хонда и Бриггса не против, только включи голову и с умом подбери.



Фирменные масла этих производителей.


Видим уже знакомый выбор, между минералкой на лето, и синтетикой на холода. Но ведь это ни коим образом не принуждает нас к именно такой процедуре использования.
В скутер лью синтетику 5w40, производитель рекомендует 10w30. Сколько срача на тему скутерного масла пришлось перечитать и написать страшно вспомнить. Езжу замечательно, синтетика не огорчает.
Мотоблок, с двигателем бриггс вангард, и зимой и летом ездил на синтетике 5w30, масло не жрал, копотью не дымил, и вообще вел вполне себя прилично.

Это не я о том, это вообще. Это "объяснение" проскакивало в одной из инструкций к китайским движкам. Как говориться, и понять сложно, и отследить невозможно. А гаражных баек я и сам насобирал приличный вокабуляр.
Некоторые пользователи садовой техники путают "кислое" с "длинным", приплюсовывая к рекомендациям производителей техники, да и масел собственные домыслы, на выходе получая такие пассажи, что хоть в лес уходи. Это я уже не говорю об удивительном аттракционе чистоплюйства в отношении инструкций и гайдолайнов, которые особо ретивые граждане видимо открывают только для отстаивания собственного дискурса на форуме. Так что предлагаю от сферических коней поближе держаться к практике и реальному опыту.

 

А как еще понимать такие отличные (от других) рекомендации Craftsman/Seers? Который, к слову, двигателей либо совсем не производит, либо производит в смешных количествах (мне не удалось найти данных на этот счет). На большей части их техники стоят, как и у Вас, движки B&S, а сам B&S, как мы только что выяснили, ни разу не настаивает на каком-то определенном типе масла даже на период обкатки. Какой вывод из этого нужно сделать трезвомыслящему человеку?

И, кстати, даже приведенная рекомендация ничего не говорит о том, что для обкатки поставляется именно минералка.

Совершенно логичный и правильный вывод, который я для себя сделал еще лет десять назад, начав покупать для автомобильных двигателей одно и то же Full Synthetic 0w30/0w20 круглый год. На трех машинах никаких проблем не возникло, да и странно было бы, будь оно иначе. В генератор, стоящий в тепле, покупаю 10w40 - ему нужна повышенная горячая вязкость, а в LC170F, что на снежнике - 0w30.

А горячую вязкость из каких соображений завышаете? Логичнее было бы использовать 5w30 или 0w30 (последнее - просто потому, что чистой синтетики на 10w просто не выпускают).

Совершенно закономерно.

 

Согласен, на данный момент бриггса ставят больше, но сама компания имеет давний опыт производства снежников и моторов к ним. Оттуда и могут расти корни удививших вас рекомендаций.
И Seers же вроде больше купоны стрижет с кеймартов?
Вот, например, некоторые из их снежников с "родными" моторами.

И видео сравнения "деда и внука"

Если только продаваны не подменят на бриггсовскую синтетику. Кстати свое 5w30 у крафтсмана полусинтетика (на фото не оно, а вероятная минералка).

Охлаждается плохо? Или звукоизолирован?

"Скутерный" мотюль встречал двух видов: 10w40 и 5w40. Наверное, у мотюля те же соображения, как у вас с генератором.

Кстати, если не секрет, в прочую садовую технику что льете?

 

В паспорте генератора указано 10w40 на зиму, 15w40 на лето - то есть, рабочую вязкость они хотят именно 40, без вариантов. Поскольку 10w40 таки полусинтетика, использую ее в расчете на то, что хоть немного облегчит работу механизмов.

В смысле? Скутер же у Вас не мотюлевский, верно? Если производитель скутера рекомендует 10w30 - это значит, что он рассчитывает на рабочую вязкость 30, а Вы ему даете 40. Обычно разница на один шаг непринципиальна, но условия формирования того же "клина" могут уйти от оптимальных.

А ее у меня нету, и вряд ли будет - обширным возделыванием тут никто, слава богу, не увлекается, а небольшие ямки я копаю перфоратором с плоской насадкой (очень плотный грунт, лопатой тяжело). А если б была - ориентировался бы на рабочую вязкость, запрошенную производителем, выбирая холодную ближе к нулю (чем ближе, тем обычно приличнее синтетическая основа).

 

Как я уже упоминал, обсуждения масла на скутер это мегатонны срача на тематических форумах. И вновь рассказывать про эти варки здесь нет ни малейшего желания. У меня в инструкции все те же хитрые заходцы: настоятельно рекомендуется фирменная минералка 10w30 и осторожно допускается 5w40 для холода с кучей предосторожностей. Точка.