Мотоблок "Салют" (выбор, отзывы)

Да, не забыть переставить рукоятку сцепления вниз - может, держать потяжелее будет, зато безопаснее, как для себя, так и для насаждений: отпустил пальцы и сразу стоп!

провел ревизию имеющегося навесного (остатки от дедушкиного самодельного МБ): плуг с минимальными переделками встаёт; окучник, кажется, тяжеловат, и тоже требует переделок. самодельные грунтозацепы примерно 600*150 нуждаются в ступице.

спасибо, попробую поискать в завалах в гараже, когда-то владел "семёркой"

 

Да не болезнь это, так надо делать всегда, насоса ускорителя то нет в данных карбюраторах, заводка на любом двигателе требует немного обогащенной смеси .

 

Не соглашусь. Или Вы имеете в виду китайские ДВС. Субару, B&S, ThorX точно лишены этих танцев. Про другие бренды не в курсе. Хотя последнее время B&S испортился, так что и тут все можно ожидать.

 

Если смесь изначально обогащенная, то конечно движок будет заводится и без подсоса. И тут дело не в брендах, карбюраторы конструктивно примерно все одинаковые. Тут еще зависит от того кто и как дергает веревку стартера, дернув по резче и заведется без подсоса, боле плавно - не заведется. Так зачем драть, прикрыл воздух легонько потянул, завелся, открыл на полную.
P. S. Да и в инструкции черным по белому расписано как заводить двигатель, и ни чего не сказано, что горячий мотор не требует каких то манипуляций (не закрывать воздушную заслонку), в отличии от холодного .

 

Конструктивно да, но калибровочные отверстия китайцы не заморачиваются соблюдать наверное.

Не замечал такого. Никогда на этих ДВС не дергал резко. Достаточно плавно достать половину шнурка, и двигатель уже тарахтит. На китайском клоне при прикрытой заслонке на половину тоже никогда не дергал резко. Если заслонка открыта, то хоть как дергай, двигатель не запустится. Да собственно о чем спорим. Главное то что двигатели китайские в частности работают великолепно и при соответствующем бензине и обслуживании они еще и нас переживут.

 

@strazhnik, если будете сажать картошку то Вам для нарезки борозд и в дальнеёшем для окучивания понадобятся маленькие-узкие ГЗ 340х90 и окучник со сцепкой. Я например пользуюсь Всеволожской навеской вот такой:
Вот компоновка для нарезки борозд: ГЗ конечно можно и побольше, но так как я покупал их для окучивания то пользуюсь как универсальными. Вот так я их устанавливаю для окучивания на узкий ход: как видно по фото растояние между крайними точками ГЗ =28 см,можно смело заезжать в междурядье.
Ps. Аналогичную навеску можно подобрать и Гагаринского производства.

 

Я вот что заметил на своем Прорабе, если скажем я заглушил мотор, ну там фрезы почистить или еще чего, не надолго, то заводится сразу и без подсоса, но остановившись на перекур минут там на 5-10, то заводится с прикрытым воздухом, може еще раза три-четыре дернуть и завелся бы, но я сразу закрываю воздух, легонько потянешь и он тарахтит. Так что я за болезнь это не считаю и недостатком тоже
Пока из своего небольшого опыта с китайдвижком, ни чего плохого сказать не могу, что будет дальше время покажет .

 

@Dachkin60, ну это знаете, надо приспосабливаться к каждому ДВС конкретно. Они тоже все разные по характеру как впрочем и жигули карбюраторные. Сами же знаете наверняка что к приличной иномарке ни приспосабливать, да и вообще ничего не надо думать. Работает как надо и все!

Да и никто (кроме Кардинала ) ничего плохого о китайцах не говорил однако. Отличные моторчики за свои деньги .

 

Хотя по конструкции всё в них (B&S) проще и как бы надёжней чем в Хондо-подобных движках,но всё время (судя по отзывам) какие то сбои в работе.

 

Ну, не совсем отличного,а точнее сказать удовлетворительного качества (из за повышенной вибраци и т. д) .

 

@Leonidd, ну а ценник какой вкусный зато. Только за одно это я обожаю китайские моторчики. Ремонтировать не надо, проще купить новый.

 

Выложите фото, бывает что самодельное навесное лучше чем промышленого изготовления. Думаю при подборе подходящей салютовской сцепки и дедушкина навеска пойдёт в дело.

 

Это главная причина по которой они пользуются повышенным спросом.Особенно при замене изношенных ДМ-овских движков на МБ-1 и МБ-2,а так же старых 2-х тактников на Кротах.

 

Вот нашёл в своей инструкции к Салюту вот такую картинку: на ней есть амортизаторы (демпферы)- которые значительно смягчают вибрацию,а в конструкции моего руля место для них не предусмотрено (пластинки между которыми находятся амортизаторы-расположены в плотную к трубе) и всё отдаётся в руки.Раньше когда стоял Бриггс вибрация не ощущалась вообще-поэтому и такая конструкция руля.Надо что то придумывать.
А в обще какая это вибрация-так ерунда?Когда то в молодости приходилось целый день работать отбойным молотком и к вечеру бывало ложкой в рот не попасть-вот тогда была вибрация.

 

Колеса у Вас "на широком ходу", от того и неповоротливость. И к дифференциалам лучше без спешки подходить, наверное, т. к. езда на телеге с ними небезопасна, да и надежность этого узла вызывала критику местных товарищей. Сомневаюсь и на счет перемещения мотоблока на транспортировочных колесиках сошника между грядок (принимая во внимание вес железяки, плотность грунта и площадь опоры). Думаю, спешка в принятии таких решений не будет Вам во благо. Вибрации после обкатки, скорее всего, уменьшатся.