Мотоблок "Салют" (выбор, отзывы)

А мы сегодня сменили капитально «коня»: у старого стал спадать ремень из-за убитого буртика прижимного ролика сцепления. За час убило два ремня. Поставил новые- они спадают. Подвинул двигатель вперёд до отказа- перестало сцепление выключаться! Это не дело. Привёз МБ продавану. Продаван подписал претензию, но без заключения АСЦ никаких возвратов денег! Повезли МБ в АСЦ с продаваном. Пока ребята слушали, нюхали, смотрели- продаван исчезает на другой конец города. Делать не чего: отдал МБ в АСЦ и получил талон. Спасибо юристам на соседнем форуме- пояснили коварный замысел: за 10 дней АСЦ чинит МБ. Продаван просит предъявить МБ а он уже исправен, значит, повода возвращать деньги или менять МБ нет. Хитро (5 баллов).

Сегодня утром я прибыл в АСЦ. Попросил бумагу, что МБ был в ремонте первый раз, что делали, даты, печать и тех. заключение о выявленной проблеме во второй раз. Вышел зам. директора и сказал что тех. заключений не выдаём! А они вообще там ничего не выдают: при мне человек 5 получали отремонтированный инструмент- никому не давали неисправные детали, хотя случаи не гарантийные. На вопрос «что было»- девица просила сходить к «ребятам» и у них узнать. Клиент пожимал плечами, платил купюры и удалялся. В этом АСЦ, вероятно, никогда не читали ГОСТ и Правила бытового обслуживания.

Хорошо, отдавайте МБ, ремонт не нужен. Я его отдаю продавану- пусть он решает вопросы. В итоге, 1,5 часа ожидания и настоятельных бесед как продаван согласен поменять МБ. Отлично! Выкатили новый Салют -5 Субару- всё хорошо только вот пластина крепления сошника приварена криво. да так криво что видно о-го-го! L Продаван негодует. Я согласен ехать в соседний филиал и взять Субару там. Продаван настаивает что обмен только тут! Хорошо! Через пару часов притащили новый Субару. Осмотрели- проблем нет. На ходу- опробовали. Забрал, доволен. Спросил- всё ли на месте- масло и т. п. В двигателе проверили а в редукторе убедили что есть. Дома нашёл в коробке щуп для уровня масла в редукторе- померил и ахнул- уровень 3мм! Маленькие лгунишки?

Теперь нужно искать масло для редуктора.

Дали новый паспорт с новой гарантией и новым сроком 15 дней (тьфу-тьфу). Провод из тросика газа подключён вместо выключателя массы- значит, можно глушить МБ с руля. У Салюта-100 вообще кнопка "стоп" врезана на руле. А у Субару сам выключатель массы висит в воздухе!

Что странно: крышка стартера у Лифана, Бригс энд Страттон- металлические, а у Субару- пластмасса!

Универсальные Грунтозацепы диаметром около 600мм не подходят для Салютов Чё делать и где купить большие- неизвестно. От 460мм толку будет не много больше.

Теперь договорился с соседкой чтобы 5 часов поработать на её земле и потом ещё 15 для обкатки. Свои наделы укультивированы до неприлично отличного состояния, что проваливаюсь под землю когда хожу там

 

Да. Только на ладони мазоль. У меня на Кроте сверху была. Ладонь болела постоянно. Мазоль огромная была. А пальцами держать, руку сводит периодически.

 

@Kristall32RU, У меня в первые две недели вал редуктора лопнул. Ничего. Поменяли. Признали заводской брак. С тех пор езжу. Ноу проблем. Я свой Салют так люблю! Просто обожаю. Я на нём км за 5-ть ездил. И он меня всегда вывозил обратно - домой.

 

А мне первый выкатили видно было что ручки сбоку стоят и прямо не выставить.

 

Простите, а где на моем Салюте кнопка? я вообще глушу, выставляя сектор газа на ноль: он сам глохнет. и переключателя (рис 16 и 20) из мануала как-то не нашел пока. может, плохо смотрел?

 

Значит у Вашего МБ глушилка в сектор газа интегрирована, ведь не зря они пишут в мануале что конструкция может меняться.

 

@strazhnik, вернее не в сам сектор, а в тягу дроссельной заслонки карбюратора которая замыкает провод на массу.

 

на руле салют-100 стоит распорка и в неё врезана кнопка "стоп". Правда, на том Салют-100 стоял двиЖитель Хонда.
вообще, не вижу проблемы сделать элемент быстрого выключения движка по принципу аквабайка: берём деревянную прищепку. На её губках делаем два контакта которые должны быть замкнуты при нормальном состоянии прищепки. Прищепку приматываем изолентой к рулю. Контакты присоединяем параллельно выключателю массы. Между губок прищепки вставляем пластику из диэлектрика и, просверлив в ней отверстие привязываем прочную нить. второй её конец к руке или браслету на руке. В рабочем положении- контакты разомкнуты и двигатель работает. В случае ЧП- дёргаем руку, пластинка выскакивает, контакты замыкаются и двигатель глохнет. Не знаю почему производители ещё не применили этот метод- цена внедрения "пол копейки"
PS кстати, метод "прищепки" можно использовать и для охраны своих МБ и наделов, присоединив контакты к автономной сирене и поставив растяжку из лески.

 

это замечательно! Только побывав в вышеописанном АСЦ- у меня ни осталось никакой уверенности. Там все сверху связаны поэтому не всегда очевидный брак признаётся по-честному. Независимых экспертиз по МБ в провинциях может и не быть вовсе. Спасибо заводу, написали в Паспорте: если что- присылайте прямо к нам!

 

это учебная модель для автошкол. вторая- для инструктора у них, наверное, за границей предусматриваются права на МБ и МБ с прицепом

 

скорее всего так и есть, уж больно он резко стопится, не похоже что бензин весь в карбюраторе выработался

 

Я, конечно, далек от того, чтобы называться опытным пользователем, но перед покупкой тему шерстил. По-моему, в С-100 довольно грамотно продумано большинство моментов. Максимум управления перенесен на руль (в зону непосредственной доступности на расстоянии вытянутой руки), расположение рукоятки сцепления, опять же, сверху, по-моему, удобнее; отключение газа в комплексе с регулировкой подачи топлива - сравнивая даже с предыдущими моделями - прогресс -на лицо..)

Понятно, что нет пределов совершенству, а также то, что каждый подстраивает что-то под себя.
Моя жена прищепкой, например, ремень безопасности в машине пристегивает, чтобы не давил...)

 

Мозолей от ручки нет и не было ни когда.

на кроте всю жизнь рачка сцепления находится снизу на правой рукоятке, поэтому сцепление держат пальцами. Путаешь Валера.

 

Блин. А на чём же тогда? помню упор этот в ладонь... Ладонь болела конкретно. Тьфу блин. Так наоборот на Салюте.

 

мне 100-ый не понравился обилием тросов с руля на переключение передач. С виду покрашен лучше чем 5-ый. Остальная концепция схожа с "пятёркой". ИМХО- МБ это не автомобиль: частое переключение передач не нужно, тем паче что для ощутимой разницы нужно переворачивать шкив на двигателе.