Мотоблок "Салют" (выбор, отзывы)

В некоторых случаях бывает очень нужно (например, реверс при работе снегоуборщиком или сенокосилкой, разворот с телегой...). Кроме того, поскольку между переворотом шкива (радиусом ручьев) и всеми скоростями редуктора зависимость будет прямопропорциональная, то на надобности или удобстве переключения передач эта зависимость в большинстве случаев не должна отразиться.

 

Заметил, что положения ручки переключения скоростей отличается от инструкции у Салют-5: так, например, 2я передача должна быть строго вертикально а у меня она на 20 градусов правее включается... и на прежднем МБ было также. М. б. ручка прикручена неправильно или завод внёс изменения забыв исправить в паспорте?

 

В какие Вы дебри лезете... Просто офигеваю. Просто интересно зачем Вам это надо? А ничего что нейтраль между первой и второй передачей тоже в паспорте не указана? Меня по первости интересовал вопрос как чётко включить передачу. А остальное не фига не интересовало.

 

Йа-йа, на цюрлих.
Вопрос четкого включения первой передачи - это даааа... Несколько раз промахивался. Приходилось тихонько шепотом извиняться перед МБ за собственную криворукость..

 

Ну я не извинялся, я щупал.

 

как хорошо, что сотка избавлена от этой проблемы... ну почти один раз все же не довёл переключатель до фиксации, как следствие давно забытый скрежет коробки от "классики"

 

Ну ни как она не избавлена. Не хотите же сказать что на ней синхронизаторы поставили? Ну а поскольку их нет, то привыкнуть надо просто. Благо на ходу переключение передач не требуется.

 

Как ни жаль, именно сотка...(
Правда, как писал ранее, валю всё на собственные кривые руки.

именно

 

а в чём "дебри" то состоят! Завод приложил инструкцию, по факту- есть отличия, хочется узнать у всех ли так... всё. Что не так?

 

Имеете в виду наклейку на крыле мотоблока? Так она схематична и показывает расположение передач, а не угол поворота рычага. Мне как-то в голову не приходило угол измерять, нарисовано понятно, передачи включаются соответственно схеме - что и требуется.
P. S. у меня вторая прибл. на 1 час.

 

Всем доброго времени суток.
Завтра - пасха, поэтому сегодняшний день был посвящен сельхозработам.
Как раз пару часов нужно было дообкатать своего зверя.
Процесс прошел нормально с одним только НО...
На тросе сцепления один виток оказался не закреплен либо оборвался внизу, и в процессе выжимания/отпускания ручки сцепления, возле ручки, в итоге, оказался целый моток из этого витка. Пришлось снимать ручку и разматывать проволоку. Пробовал вытянуть остаток из кожуха - да где ж там...
Насколько я понял, отжимая и отпуская ручку, виток постепенно вытягивался.

Так вот, вопрос. Ведь, чисто гипотетически, оборваться один виток из всего троса не мог? Можно рассчитывать, что это - некая заводская недоделка при сборке и креплении троса?

 

Честно, такой проблемы не видел, и чисто гипотетически никак допустить не могу! Не сростается что то. Тросик длиннее быть не может! Тем более чтобы петлями заворачиваться. Хрень какая то!

 

Факт - было.
Но суть не в том, что тросик длиннее, а в том, что всего одна проволочка из всего троса оборвалась (или была не закреплена у редуктора). Т. е., в процессе натяжения троса эта проволочка вылезала из кожуха, а обратно - не залезала. Так и получился моток на ручке возле болта регулировки сцепления.
Сорь, но фотографий не делал, но, если посмотреть на тросик возле редуктора четко виден пропуск одной проволоки в тросе. Сказать, что я сильно переживаю по этому поводу - так вот, не очень. Вот, если еще одна проволочка убежит - тогда, наверное, стоит задуматься. А спросил так, может кто сталкивался...

 

Ну так тут. Первый вариант: Вытащите тросик назад, скрутите, и обратно вставьте и зажмите (вообще то это самый правильный способ и желательный) Второй: откусите этот провод, раз мешает. Но я бы первый предпочёл! И Извините, Разъединить жилы можно было только по пьяни. Хотя я менял по пьяни, получилось раза с третьего. Но получилось! Собрался просто.

 

Христос воскрес!

Как ни жаль, но по месту был исполнен второй вариант.
Да и восстановить заводскую намотку в боевых - условиях, думаю, мало реальная идея.
А вот залезть, все таки, проверить крепление троса - думаю, придется в следующий заезд. Как раз совпадает со временем ТО после обкатки..)