Опыт автономии

Если я правильно понял у Вас уже четвертый гена за два года. Сколько же у них ресурс ?

 

Уже пятый...
Самый стойкий прожил 1100 часов, почти год, по 3-4 часа в день.

 

Может не в тему, но. Ваше мнение - как выбрать хороший генератор.

 

Если переводить на автомобильный пробег (обычно это делают с коэф. 30км в час), то получается 33 тыс. км...
Может быть лучше купить японский движок от авто с не старой машины разбитой в зад вдребезги?
Понимаю, что проблем потом много придется решить, но один ведь один раз на 15 тыс. часов, т.е. - на 15 лет...
А по деньгам так и дешевле может получиться, чем тридцать генераторов за 15 лет.

 

Мое мнение:
1. Дизель
2. Жидкостное охлаждение
3. Наличие сервиса и ЛЮБЫХ зап.частей
4. Бесщеточный альтернатор
Ну или как правильно сказал Андрей А.А. - делать самому. Надежней будет, но труда надо вложить немало...

 

Как пример автономии: ИСПОЛЬЗОВАТЬ инвертор АКБ 12В -> =220 и перем220В такие какие ставят на подстанции в энергетике. Называются типа ШУОТ ..
Вкратце: два настенных больших шкафа, в одном АКБ 12 шт в другом сам инвертор с трансформатором.
Выдают: Ток: от 200А
Напряжение: 220В/380В как потоянка так и переменка
Цена: от 1 млн руб.

знаю т.к. сам работаю в энергосетях Ростовэнегро.

 

Видимо Вы не туда запостили... У меня уже собрана система, причем значительно дешевле.

 

Практическое применение автономной системы Вонга показывает, что:

1) щелочные АКБ при работе в режиме ежесуточного заряда-разряда живут значительно большее время чем кислотные.
2) щелочные АКБ неприхотливы к зарядным токам.
3) можно применять самый простой алгоритм заряда - "все что приходит - в АКБ"

На сегодняшний момент мы отказались от контроллера ветряка и весь ток от ветряка идет прямо на АКБ.
Думаю что в будущем откажемся и от МРРТ.
За 1,5 года работы АКБ подвергались хроническому недозаряду, то есть вместо 72 в они заряжались всего до 58 в.
После устранения этой проблемы (разработка схемы коммутации АКБ по частям) АКБ стали заряжаться до более высокого напряжения (примерно до +67 в), но возникла другая проблема - ток заряда распределялся неравномерно по банкам АКБ.
Это было связано с принципиально неустранимым недостатком примененной схемы коммутации.

После приобретения нового инвертора с более высоким входным напряжением (для щелочных АКБ) и нового дизель-генератора, проблема недозаряда АКБ существенно снизилась, так как появилась возможность заряжать АКБ примерно до +66 в, но нужно ещё немного поднять напряжение на АКБ (примерно до +72 в).

Схема уже разработана и в ней будет применяться сверхмощный стабилитрон рассчитанный на ток до 100а, при напряжении стабилизации 5-7в.
Проблема только с теплоотводом...

Поэтому могу точно сказать, что кислотные АКБ давно бы умерли (и не один раз) и были бы похоронены с почестями на кладбище кислотных АКБ.

Но и у щелочных есть недостатки:
1) невысокий КПД
2) щелочные АКБ требуют обслуживания, так как у них необходимо контролировать уровень и плотность электролита и по необходимости доливать дистилл. воду и щелочь.
3) более высокая цена чем у кислотных АКБ, что однако окупается более долгим сроком службы.

Что непонятно - почему системы с щелочными АКБ так плохо рекламируются?
Потребитель практически не знает что систему можно сделать и на других (кроме кислотных) аккумуляторах, и это будет по крайней мере не хуже чем с кислотными.
Хотя я сам противник любых АКБ, а так же дизель-генераторов и инверторов.

 

Ну вот никак до меня не дойдет ЧТО подразумевается под фразой "невысокий КПД"? в сравнении с ЧЕМ?...
Давайте попробуем вывести КПД кислотных и щелочных АКБ в универсальной и понятной всем единице - РУБЛЬ
Возьмем две АВТОНОМНЫЕ системы, с равными исходниками т.е. АКБ емкостью 200 А*ч, генератор 5кВт, инвертор 3кВт и прикинем сколько за месяц мы потратим на топливо для гены. Вот сравнив затраты на "кислотную" и на "щелочную" системы за один месяц и можно будет сказать чей КПД выше.

 

КПД - соотношение между энергией, поданной в АБ при заряде, и энергией, взятой из АБ при разряде. При сравнении со свинцово-килотными у щелочных это соотношение ниже. Но если мы говорим об автономной системе, нужно еще учитывать КПД работы генератора. А у него как раз наоборот, при малых токах (которые требуются в конце заряда свинцово-кислотных АБ) , КПД существенно ниже.

Поэтому действительно, нужно считать не по КПД, а по затратам топлива на цикл заряда-разряда. Можете дать цифры по вашей конкретной системе - с конкретным генератором, АБ, ЗУ и т.п.? Это уже будет не КПД (который на самом деле в конечном итоге и не важен), а стоимость эксплуатации системы. Можно потом и удельную стоимость вывести.

Причем желательно то же самое посчитать и для системы, включающей СБ и ВЭУ, с учетом их стоимости, токов, времени заряда и количества переданной в АБ энергии.

Тогда мы и сможем сравнить разные варианты и дать почву для принятия решения - какой тип АБ нужен в системе. То есть нужно провести обоснование технико-экономической эффективности. А для систем электроснабжения конечным показателем, по которому нужно сравнивать эффективности разных систем, является именно стоимость конечной (т.е. потребленной, а не выработанной) электроэнергии. А не КПД различных элементов системы.

Справитесь сами с расчетами, Вонг? Или нужна помощь?

 

Нужно не по свету а по температуре на СК включатель.Есть готовые.

 

Конечно нужна! Для щелочных я могу посчитать, а вот по кислотным будет правильней - взгляд со стороны.

 

У Вонга чай хороший, тортики всегда есть, и дорога удобная мне до него гораздо быстрее доехать, чем до Марьино или Сокольников к примеру

 

Так у вас были и те, и другие. Исходные данные ваши, в любом случае. Я имел ввиду методику расчета - знаете как считать технико-экономические показатели?

 

Лишь интуитивно... Дайте методику, дабы не запутаться в показаниях