Опыт автономии

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

При нормальной скорости горения очень медленно и печально. Даже на выхлопе бывает догорает. Когда пых в вмт взрывом это уже детонация и опаньки.

 

Вот человек сделал, с 19 минуты смотрим:


Он там кстати говорит, что Ибадуллаев смесь жал аж в 21 раз, так что насчет 16 я ошибся.

 

Температура после поджига и при горении еле в 4 раза растет. Какие еще сотни-тыщщи раз давления.

 

Соляра залитая в жатие 17+ уже вовсю горит. А вот бензин спокойно летал в смеси с кислородом при 21 и ждал искры на поджиг. Странно как-то.

 

Теория.

 

Рукоплещу автору идеи и реализаитору, но вот мои "5 капель дегтя "

1. в конструкции двигателя изменен временной режим "горения" рабочего тела относительно стандартного. И Только. (это наверно плохо, поскольку требуется и изменение диаграммы работы клапанной группы) Надо полагать, давления остаются теми же, что и в стандартном ДВС (в процессе рабочего горения).

2. достигнуто указанное посредствои использования бензина с присадками, которые не вызывают детонации (в пределе) до (как заявлено) 21+ (и более) атмосфер

3. сгорание смеси идет в режиме постоянного увеличения обьема цилиндра - меньше время работы на выталкивание поршня - мощность не может возрасти (я полагаю). Если в существующем рабочем теле использованы какие либо "ускорители горения" (повышена скорость горения) - возможно и сохранится (возрастет) мощность. Возможно некоторое уменьшение расхода на ту же мощность. С точки зрения выбросов - как и в стандартном случае. За исключением той "каки" которые могут вызвать т. н. "ускорители".

Резюме. (положительное) - предложен новый вариант диаграммы работы двигателя. Можно и нужно патентовать. Насколько нововведение позволяет достичь экономии рабочего тела неизвестно (мне). Самое простое - проверить экспериментально.

PS. так как запись оформлена с ужасным звуком - понял лишь то, что "мягкая" детонация (на оборотах 1500) - есть. Причину не понял, но указанное свидетельствует против упрощенной теории работы двигателя, предполагающей смещение лишь временых диаграмм работы в сравнении с классическим ДВС.

PS2. но вот если кому-то не повезет и бензиновый двигатель превратится в "дизельный". Тогда - "ага" ...

 

Хотя подсчеты Вами сделаны с ошибкой в мою сторону и мне льстят - всё же вынужден поправить Вас. У пропана почти 46.4 Мегаджоуля на кило. У бутана 47.2 на тот же кило. Заправщик на АГЗС пожимает плечами на вопрос о количестве бутана и пропана по отдельности в каждом килограмме отгружаемого им газа. Но по пламени в печи видно, что не сильно то они спешат продавать зимний газ с бОльшим содержанием более дорогого пропана. Да и по дикому нежеланию испаряться из баллона, когда там осталось меньше половины, можно сделать вывод, что в нем примерно поровну на данный момент и пропана и бутана. А раз так, то получаем 46.8Мдж на килограмм пропан-бутана, но никак не 45. Используя эту уточненную цифру при подсчетах получаем всё же КПД во втором случае ближе к 17 процентам, а не к 18.

 

98 бензин вроде сам Ибадуллаев использовал.
Ну так мы ж тут все на газе, а у него ОЧ за сотню.
Дополнительные мысли того же автора:

 

Водород есть плохое топливо для двс т. к. у оксида водорода быстро растет теплоемкость при росте температуры. И это замедляет рост температуры в цылиндере после поджига. И ухудшает кпд. Поэтому топливо с минимумом водорода дает больше кпд. В пропанбутане вроде больше водорода и меньше угля относительно дизтоплива. И поэтому тоже при топке двс пропанбутаном кпд может быть меньше варианта топки дизтопливом. На метане так вообще караул.

 

Во первых водорода добавляется мало мало... в рекомендациях цифры 3-5%.
Во вторых теплота окисления водорода весьма и весьма не малая, в литературе так даже говорят о максимальной удельной энергоемкости на единицу массы по сравнению с другими видами топлив (а)...
Ну и практический опыт говорит, что запитывая электролизер от того же двигателя, получают экономию 20-30% основного топлива.

 

Кстати, а как работает сей чудный агрегат? В плане перевода на газ. Потому что газовой аппаратуры как таковой не видно, а два бытовых редуктора ей не считаются. Нет фоток поближе и поподробнее?

 

Лишнее богопротивно. В лишней газоапаратуре при заряде вмеру правильных батареек нет надобности. С бензокарбюратора снимаются лишние детали (включая бульбуляторную трубку и главный жиклер) и вместо винта крепления крышки вворачивается на резьбе М8х1 штуцер под бытовой газошланг.
https://www.forumhouse.ru/attachments/2227760/
Газоаппаратура это второй газорегулятор после первого покупного редуктора. Для зарядки батареек достаточно.

Со времен древледедовских книжек уже знали достаточность для мешания газа с воздухом тройника из труб.

 

https://www.forumhouse.ru/threads/198125/page-18#post-9841349

 

Тут Вы Америку не открыли. У меня так на генераторе ШТАТНО сделано, то есть с завода. Я же имел ввиду отсутствие редуктора как такового (лягухи не то) и опасность подрыва себя любимого, если гена нечаянно заглохнет.

 

Надо понимать как действует двс и устроен второй (перед карбюратором) газорегулятор. На фотке общего вида его только сзади видно. Там изменено направление тяги мембраны пружиной и без тарахтения двс он пружиной закрывает подачу газа.