Опыт автономии

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Не факт. Если все сгорело в районе ВМТ, - скорость большая, давление большое, а мощность на валу маленькая, поскольку все давление пришлось в район ВМТ, когда у колена нет плеча.

 

чем выше скорость сгорания - тем меньше проблемм с синхронизацией работы механики (лучше всего - дельта функция по сгоранию).
упреждение угла зажигания в существующих циклах аккурат и делается для того, чтобы избежать работы в близи ВМТ (по суммарной энергоотдаче отдаче, учитывая конечность скорости горения и стабилизации работы двигателя).

 

А куда оно потом делось?

 

Разве? На мой так взгляд постоянное давление во время всего РХ будет лучше, чем дельта функция, пусть даже и на 90 град между шатуном и коленом. И по нагрузкам и по энергоотдаче.

 

Ушло в "бум"...

 

может быть конвертировано в опасность разрушения конструктива. Да и ударные нагрузки не приводящие к мгновенному движению поршня никчему.

 

Не может оно уйти в "бум", а вот равномерность крутящего момента поднять может и время воздействия на поршень будет больше и при меньшем объеме оно в начале будет больше и скомпенсирует невыгодное положение шатуна. Вот температура поднимется - это верно. И колечки нужны хорошие, плотные. В общем, двигатель нужен качественный.

 

там не менее резкое снижение давления по мере ухода поршня (расширения) вниз. Поэтому - лучше бы все сгорело аккурат пока (виртуально) поршень стоит на месте (слегка за ВМТ).

 

Это когда до ВМТ. Как раз выгодно поджигать без опережения, но чтобы горело быстро.

 

Да, конечно, это практически. Я говорил про "идеальный случай".
И Ибадуллаев говорит, что выгоднее сильнее жать и позже поджигать, чтобы высокое давление на поршне было бОльшее время.

 

если бы все горело быстрее (в сравнении как оно горит в действительности) - то и кпд был бы выше и многое чего еще было просто, а не спрятано в многие "хау-ноу" ...

 

в теории да.
В реальности добавляются трудности с тандемом ... (чтобы не было лебедя, рака и щуки ...)
(синхронизация или - классовая солидарность).

 

Давление это результат температуры. А она в очень мелкой и тонкой камере горения ушла в охлаждение без кпд на выхлопе. А окись водорода жрет джоули на свой грев больше двуокиси углерода и мешает росту градусов температуры и паскалей давления. А потом еще на разложение обратно на водород и кислород жрет при перегреве.

 

Вы сами сказали, что время горения смеси 4 мс. На 1500 об/мин это 1/5 РХ.
На 3000 об/мин это будет уже 2/5 РХ.
Для двухтактных движков еще сколько-то времени надо на выпуск...
Зачем быстрее?
Выгоднее меньшее давление, но большее время воздействия на поршень, поскольку двигатель можно сделать легче (менее прочные стенки камеры сгорания).

 

А при работе что на газу, что на бензине-солярке воды разве не образуется? Если добавлять 5% водорода, воды будет просто чуть больше...
ИМХО, - не будет это критичным параметром.
И есть практический опыт, - экономия налицо!