Опыт автономии

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Так там транспортный холод - легкая будка без теплоемкости. А жилой дом нормальный можно по времени фиксиованой мощностью греть/охлаждать.

В совсем уж нищенской будке из пены/ваты или при проживании по религиозным причинам в такой будке туда обычно согласны поставить бак с водой для теплоемкости.

И двс тоже в определенном диапазоне по оборотам управляем и передачу можно менять.

 

не совсем и лёгкая, 2-3 т оболочка, 20-25 т груз (по паспорту до 34т), причём даже на старых "прожорливых" установках при приближении 1.5 Гр до заданной t обороты снижаются почти вдвое.

можно, но зачем? на каждые 100 оборотов ДВС есть понятие цикловая подача топлива, расход будет зависеть и от оборотов и от нагрузки, а так же от крутящего момента кривой ДВС на выбранных оборотах... задача микроконтроллера выбрать минимально необходимые обороты ДВС чтоб и необходимую мощность снять и не выпасть оптимального режима кривой крутящего момента... соответственно повысить обороты при увеличении нагрузки.

обычно дешевые бензогены вращаются 3000 об/мин, это чтоб получить 50 Гц на выходе,
И мы не можем уменьшить обороты, даже если нагрузка минимальна или ее нет...

PS. приведенная выше мною схема не нова, один из примеров - дизель-электрический тепловоз, когда катается пустой (полупустой) обороты выставлены около 200 и нет никакой экономической целесообразности гонять ДВС на средних и высоких оборотах...

 

Давно уже населению продают двс с микроэвм для управления оборотами. Проблема в легких двс с малым маховиком в потере устойчивости тарахтения уже на примерно 60% от номинальных оборотов. И авторегулятор на механике тоже плохо стабилизирует имхо уже.

 

Тута задача сильно другая - греть зимой и охлаждать летом легкую жилую будку кондиционером с приводом от двс и заодно получать чуть электроэнергии на хозбыт. Причем электроэнергии мож даже будет больше требуемого т. к. расход топлива на термостабилизацию жилья часто намного больше расхода на добычу электроэнергии. Но двс обычно требует более дорогое топливо относительно дров. А дровами топить двс относительно мало удобно и мало граждан хочет/умеет.

 

Вот кстати носимый 12В генератор на 139F:
http://ru.aliexpress.com/item/small-universal-gasoline-12vdc-generator-Quality-four-stroke-gasoline-engine-12v-dc-output-generator/2034254491.html?spm=2114.30010608.3.272.pBfmE9&ws_ab_test=searchweb201556_6,searchweb201644_4_10001_10002_10005_301_10006_10012_10003_10004_62_10007,searchweb201560_2,searchweb1451318400_6150,searchweb1451318411_6448

 

Такие там часто на 2т. Куда масло лить на фотке видно ? У мя похожий 4т на косе имеет пробку под масло сзади на оси коленвала и шнур завода спереди. 1.25 квт для 139ф таки как-то слишком круто да еще с выхода генератора.

 

Он всего 7 ампер дает, то есть около 100 ватт. Не хватит. А 1,25 кВт в описании - это мощность ДВС.

 

139ф это таки около 0.7 квт на 6500 обмин http://www.ousen.cn/products/Gasoline-Engine/Gasoline-Engine(OS-139F).htm

Там и где-то аналог той хонды http://www.ousen.cn/products/Gasoline-Engine/Gasoline-Engine(OS-1E34F).htm даже 0.75 квт при 7500 об мин и 26 куб см.

 

Я об этом уже думал и неспешно ищу подходящий компрессор автомобильный, но это уже следующий уровень.

 

Это значит при прямой генерации заводить будильник и каждые 5..10 часов ходить на мороз/дождь/ветер в сарай и подливать масло. Датчика аварийного уровня масла для защитного останова там похоже нет ?

 

Компрессор можно посмотреть на разборки авто от кондиционера автомобильного. Он с муфтой электрической на 12 вольт.

 

Можно. Но его мощность будет крайне мала. Охлаждать 3-4 кубометра воздуха салона автомобиля и 30-40 кубометров воздуха в комнате - совершенно разные вещи.

 

@Зdmax,
Мощности компрессоров разные и поэтому в зависимости от оборотов производительность меняется и значительно.
Надо просто рассчитать какую величину тепловой нагрузки надо снять с объёма помещения а уже от сюда и решать какой компрессор надо искать.

 

Мощных автомобильных компрессоров (с механическим приводом) всё равно не бывает. Я имею ввиду мощность сопоставимую с бытовыми кондеями. Именно поэтому, при необходимости охлаждения большого объёма воздуха (автобус, к примеру), устанавливается кондиционер с электроприводом насоса, а ДВС+генератор вырабатывают электроэнергию для него. Так как же при таком раскладе найти мощный компрессор?

 

Автобусные на десятки квт значит по рельсам килоамперами питают http://www.kingtec.su/index.php/konditsionery-ksh/konditsioner-ksh13-42-kvt
Bitzer 6NFCY bus air conditioner compressor

• Number of cylinders: 6
• Bore:70mm
• Stroke:42mm
• Output volume: 970cc
• Gross Weight: 41kg
• https://stolicaholoda.ru/catalog/compressory_porshnevie/products/16908/bitzer-6nfcy