Выбор "болгарки"

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Эта машина, как и 9040SF, являющаяся полным аналогом Вашей, только с более мощным двигателем, вообще, одна из самых лучших машин на 230 - й диск. Разумеется, кто во главу ставит выносливость машины в жесточайших условиях эксплуатации. Славное продолжение серии 9049/9059SF.
Редуктор, его конструкция и материалы - просто шедевр от японских инженеров. Ведомая шестерня посажена на вал без всякого натяга, от руки. Ходит свободно. Момент передаётся муфтой скольжения - примитивно, но, как показали годы эксплуатации этой системы, очень эффективно. Ломаться не чему. Так что, замените, для спокойствия, смазку в редукторе, закройте его, и забудьте о его существовании.
Он останется практически в девственном состоянии, на всём протяжении срока службы машины. Пока коллектор не сточите до дыр. Меняйте смазку при каждом ТО, и следите за подшипниками. Обычно, первый разлетается на якоре, который около ведущей шестерни.
По щёткам. В этой модели бережливые и рачительные японцы воткнули две разные щетки. Одна - СВ 204 с автоматическим отключением, другая СВ 203, точно такая же по размеру щётка, только без автоматического отключения. Длина новых щёток примерно 16-18 мм. На СВ 203, ниже маркировки, есть поперченная черта. Как её достигли - щетки под замену, лучше не доходить до черты пару-тройку миллиметров. Ваши того уже требуют. Пора менять. Можете поставить обе СВ 204. Или СВ 203, только в последнем случае, придется частенько самому следить за их износом. Автоматического отключения у них нет.
Ни в коем разе не покупайте левак, только оригинал! Если, конечно, хотите выработать пять таких комплектов, на что эта машина способна, и чему многие другие машины могут только завидовать.

 

Спасибо. Решил взять именно эту модель основываясь на ваших хороших отзывах о ней.
Но все же как по вашему не излишнее ли количество смазки в редукторе? Где то читал что смазки должно быть достаточно мало т. к. она се равно распределяется по краям редуктора под действием центробежной силы. А вот если ее много то смазка начинает перегреваться и ее начинает гнать. И еще смущает что смазки как бы два слоя: темный и прозрачный.

По щетка понял - поменяю.
А не поясните каким образом происходит автоматическое отключение у СВ 204? Вроде обычная щетка, никаких наворотов.

А с чего вы решили что я менял ротор? Ничего не менял. Вообще в него не лазил.

 

Не знаю откуда взят вопрос, но я бы сказал, что ограничение пускового и плавный пуск это не одно и тоже. Ограничение-это уменьшение мгновенного импульса пускового тока, чтобы сеть не просаживать и помех не создавать по сети, а плавный пуск-это медленный разгон. И создаётся он разными способами. Я знаю как минимум три. Изменение частоты, переключение обмоток треугольник/звезда и доп. пусковая обмотка.

 

Все навороты внутри щётки

В УШМ одно и то же, о ней же говорим. А не об асинхронниках. Стоит в цепи сопротивление, ограничивающее пусковой ток.

Именно так.

 

Смазки должно быть на треть полости редуктора. Для этой машины примерно 30 мл.
Она и будет всегда, как Вы говорите, в два слоя. Та, что работает всегда темнее, содержит частицы выработки. Другая часть почище.

 

Чего то плохо представляю схему. Ну отработало сопротивление (хотя про ток не скажу, а часть напряжения на себе погасит), а потом оно куда девается, чтобы двигатель нормально вращался?

 

Обычный терморезистор. Пока холодный сопротивление одно, нагрелся - другое, по логике, равное нулю.
Простая штука, только греется с бешеной силой. Потому и исполнение в керамическом изоляторе. Кстати, частенько выходит из строя.
Наверное нужно внести ясность. Это в 230-х так, где нет электронного блока. Блоки (контроллеры) не ломал ни разу, что там внутри не знаю. Понятно, что принцип иной. Терморезистору там просо места нет. Скорее всего микросхема и кондёры.

Уменьшая напряжение на входе, автоматом увеличивается потребляемый ток - закон Ома. Большой ток - привет двигателю. Такое и происходит, когда работают на пониженном напряжении, в деревнях, гаражах и т. д. Инструмент частенько горит именно в таком режиме.

 

У меня именно в таком виде. Огромное нагрузочное сопротивление на пружинном подвесе (наверное что бы исключить термоконтакт с пластиком корпуса).
Но обидно, потому как при таком столь примитивном и не затратном исполнении (это же дополнительно всего пару долларов), производитель наглым образом заявляет это как опцию и дерет с нас как минимум 15 баксов.

 

Там, где достаточно примитивных решений, нанотехнологии просто ни к чему. Да и берут за этот примитив вполне гуманно: 9030F стоит 6670р, 9030SF стоит 6890р (Всеинструменты). Получается, разница всего 220 рублей. Особой наглостью тут как то не пахнет. Как запчасть этот примитив стоит 400 рублей.

 

@Сверловщик, а есть картинка, как работае муфта расцепления на Метабо 125., похоже, у меня она сдохла уже.
Назад не понесу, не те деньги, сам поковыряю, нет, так выкину, как вообще сдохнет, всё равно уже окупилась.

 

То есть, хотите сказать, что пуск УШМ управляется термистором? И что, если не нагревается УШМ, то вращается на низких оборотах?

И чем тогда гасится пусковой импульс? Я подозреваю, что ёмкостью.

 

Своих картинок нет. Был где то в сети анимационный ролик про метабовскую муфту S-automatic. Не могу найти.

Внутри керамического изолятора позистор. При увеличении температуры его сопротивление уменьшается.
Пуск в данном случае двухступенчатый. Первая ступень при ограниченном пусковом токе - раскручивает ротор, вторая ступень шпарит уже на полную. Между этими двумя ступенями нет плавного перехода, промежуточных значений изменения сопротивления. Нагревается за ~ 2 секунды, остывает примерно так же.

 

ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНАЯ МУФТА ограничивает внезапно возникающий реактивный КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ, связанный, например, с блокированием или заклиниванием элемента сменной оснастки.
Ведомое КОНИЧЕСКОЕ КОЛЕСО соединено с рабочим ШПИНДЕЛЕМ двумя фрикционными дисками, обеспечивающими лишь силовое замыкание. Усилие СЦЕПЛЕНИЯ, формируемое пакетом дисковых пружин, настраивается на заводе. Если рабочий момент становится выше усилия пружин (например, в случае блокировки), КОНИЧЕСКОЕ КОЛЕСО начинает проскальзывать между фрикционными дисками и прекращает приводить рабочий ШПИНДЕЛЬ в движение. Таким образом, ШЛИФОВАЛЬНЫЙ КРУГ останавливается, хотя вал электродвигателя продолжает вращаться.

 

Т. е. Метабовская муфта S-automatic является по принципу действия Макитовской муфтой Супер Джоинт Систем. То что пружина заменена пружинными дисками, а место установки муфты смещено к шпинделю- не играет ни какой роли. Ибо принцип самого действия этой муфты-Макитовский.