АКБ для резервного и автономного питания. Выбор, нюансы, теория и практика

Как-то всё запутано.

Ваш циркуляционный насос мы не видели.

Загубите.

Остальное есть в Яндексе, в Гугле и т.д​

 

Искал, но ответа не нашел.
Суть такова: поставил авто акк 140ам\час на зарядку после некоторой разрядки. Он часов двадчать на зарядке без имненений показывал, что берет 4-5ампер, а потом за 5-6 часов упало до 2.5 ампер. Сколько надо еще заряжать и как определить, когда уже достаточно? В последний раз поднес ухо, вроде как бурлит, но не греется.

 

Я думаю, что:
1. Либо заряжать надо автоматическим ЗУ и оно само решит когда зарядка окончена.
2. Либо заряжать примерно 180Ач.

 

А то, что оно там булькает (если прислушаться), ничего страшного?
180 ам\часов - это считать, сколько часво по сколько ампер взяло?
У меня такой зарядник BATTMAX 8 12В.. Я искал какие-нибудь другие, чтобы более качественно и быстрее заряжали, но не нашел. А автоматические какие-то конкретные модели можно найти, чтобы поставил и ушел. А зарядник сам решил, когда закончено, и отключился бы?


Да, и еще: а можно ли просто померять, сколько ватт выдает, и по этому опреелить, полный или нет акк? Ну там 13 ватт есть, значит полный . Ну или что-то в этом роде?

 

Алексею:
При заряде должен булькать, но не после него (когда многостадийное автоматическое ЗУ перешло в режим поддержки (закончило заряд АКБ)).
Да, амперы умножить на часы.
Автоматическое ЗУ, например, - FIAMM-2106. А какое у вас пока не понятно. Чтобы это понять мне нужна подробная инструкция на него.
Степень заряда измеряется специальной "нагрузочной вилкой". Для исправных автоматических ЗУ она не нужна.

 

Я правильно понял: на это ЗУ ставишь акк, он зарядился и ЗУ само переходит в режим поддержки зарядки, т.е. можно, образно говоря, забыть и все, акк будет постоянно заряжен? Можно ли два автомобильных акка вместе на одно такое устройство? Ну например, летом, когда они мне вообще не нужны, а их надо держать заряженными.
МОе ЗУ заряжает, потом на табле падают амперы до 1-2 ампер, и если долго держать, акк начинает греться и может закипеть.

 

1. Правильно.
2. Думаю, что можно, но лучше так - летом их пару раз за лето зарядить и держать в прохладном месте.
3. Это - не автоматическое, а - примитивное. Отключать его надо вручную...

 

Может и автоматическое, но сломанное.

 

Случайно прочитал инструкцию от свежекупленных аакумуляторов.

Хотелось бы получить пояснения знатоков про описанную стационарную зарядку и значения напряжений, соответствующих степени разряда. С указанными в топике, да и вообще с общепринятыми, они как-то не вяжутся...

 

Нестыковок с моими представлениями не нашел.
Что конкретно вам не нравится?
Ну, разве что 16В допустит не каждое зарядное устройство, а только примитивное.

 

Т.е. ставим точку, что ниже 11.7 или 11.8 В опускать напругу нельзя. Тогда рекомендации про 11 и 10.5 фтоппку...

А что касается заряда до 16В. Насколько это необходимо или оправданно? Тогда может есть смысл в МАПе сразу выставить 16В на АКБ? Тогда что будет являться перезарядом?

 

В моей практике попадались АБ(авто), которые не хотели быстро заряжатся автоматическим зарядным устройством с выходным напряжением 14.8...15В- просто не набирали нужную ёмкость Приходилось заряжать другим зарядным(самодельным), со стабилизацией только тока заряда.

P.S. Речь идёт о стартерных АБ.​

 

Не надо путать напряжение на холостом ходу, ХХ (через 7 часов отдыха (12,0В), см. вашу инструкцию) и напряжение под нагрузкой, которое будет меньше, но оно сильно зависит от величины нагрузки.
Например, при приличной нагрузке, отключив АКБ при 10,5В, после 7-ми часов ее отдыха вы вполне на ней можете, к примеру увидеть как раз 12,0В...
Здесь нужные умные системы контроля разряда АКБ.
Где они есть, а где нету я не знаю...
В МАПах, скорее всего, нету.
См. таблицу в инструкции - ниже 25% разряжать категорически не рекомендую (т.е. - ниже 12В на ХХ).

Я все время твержу, что все свинцово-кислотные АКБ немного разные и что нужно работать с ними в строгом соответствии с их инструкцией, а не с "пояснениями знатоков"...
В этой инструкции речь идет о заряде генератором тока. Если бы они в ней вели речь о заряде генератором напряжения, то, думаю, цифры были бы другие (не 16В, а меньше, как раз где-то в районе 14,8-15В).

 

Значит, роль такой системы берет на себя пользователь.

Если я правильно понял, то чем меньше нагрузка, тем выше должно быть напряжение, при котором нужно начинать заряд.

Сейчас у меня круглосуточно работает котел отопления, который кушает 100 ... 200 Вт. За пару суток напряжение падает до 23 В (у меня 24В связка).
В случае, когда у меня нагрузка увеличится, например, до 500 Вт, я смогу напругу уменьшить...Насколько, придется поэкспериментировать.

Так?

 

Да, примерно так.