АКБ для резервного и автономного питания. Выбор, нюансы, теория и практика

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Тогда получается, что МАП, являясь для 24В связки именно генератором тока, можно использовать для заряда постоянным током до напряжений 30 и более Вольт? Только пробки придется отвернуть...

 

При постоянном подзаряде до 16 Вольт батареям будет "капец".

IMHO​

 

Господа есть понятие источник тока, и источник напряжения,
генератор тока, это ну не электротехнический термин, совсем

 

Может быть не электротехнический. Но, все-таки - электронный.

Мне тоже так почему-то кажется, но очень хочется верить инструкциям.

 

Прошу прощения, что появилась в такой абсолютно "мужской" теме.
Но есть проблемка. Не могу найти в Москве 12V аккумулятор c размерами 70х47х101мм (2,7''x1,8''x4,2''), почему-то такой размер в основном встречается у акку на 6V. Кто-то может помочь?

 

Все-таки конечное напряжение на МАПе в режиме зарядки током постоянного напряжения () нужно выставлять в не меньше 31В.
Мои АКБ при заряде до 29В (значение по-умолчанию) не набирают емкости ну никак . Очень быстро подскок до 28В, ток падает в 2 раза и еще пару часов до 29. В итоге емкость - мизер... Стал заряжать до 31В, до 30,5 довольно быстро - потом часа полтора держится на этом уровне, затем начинает расти.
АКБ "шипит", но температура электролита не поднимется.
Бум продолжать.

 

Для стартерных и других с жидким электролитом - вполне возможно. AGM и гелевые, уверен - нельзя...

 

Попробуйте внешним вольтметром проконтролировать напряжение на батареях, возможно встроенный имеет погрешность - пару вольт, тогда можно спокойно заряжать по текущей уставке.

 

Нет, в МАПе все точно.

 

Странно... А какой у него тогда верхний (защитный) порог отключения? В других инверторах (24 вольтовых) верхний порог отключения - 30В, дабы не вскипятить АКБ.

 

Забавно. Какой марки АКБ?
Какие графики заряда в мануале производителя, и что происходит если заряжать по ним.

 

Ничего забавного тут нет.
Приходится разбираться в методах заряда АКБ. В инструкции, которую я выкладывал ранее (АКБ "Black Horse") описаны как метод зарядки в стационарных условиях постоянным током (как и обеспечивается МАПом), так и метод зарядки на автомашине постоянным напряжением.

Судя по всему, методы крайне различны...

 

Что я и говорил -

 

Речь идет о модификаторе для кислотных аккумуляторов. Вот часть характеристик:
"Модификатор «Омега» изменяет химическую формулу процесса токообразования в свинцово-кислотных аккумуляторах, в результате чего исключается сульфатация аккумулятора (образование диэлектрической соли — сульфата свинца) и, следовательно, не уменьшается удельная поверхность пластин аккумулятора в процессе его эксплуатации.
Многократно увеличивается срок службы аккумуляторных пластин (при отсутствии заводского брака и соблюдении рекомендаций к применению модификатора).
Многократно увеличивается количество циклов «глубокого разряда» (в стандартном исполнении, согласно ГОСТ, этот показатель равен 200 циклам).
После применения модификатора «Омега», в аккумуляторе прекращаются все разрушительные процессы, влияющие на долговечность эксплуатации АКБ."
Это не реклама, лично сам еще не экспериментировал над батареей, но желание есть. В Гугле можно найти ссылки (всего 2) на производителей?, патенты и т.д. Если эта штука сделает аккумулятор долговечнее в 2 раза - будет очень даже неплохо.
Да, user343, почему только 3 года? ИМХО если аккумулятор не подвержен тряске, резким перепадам температуры, глубоким разрядам - срок службы должен быть 6-7лет без всяких модификаторов/присадок. ?

 

За аккумулятором нужен "присмотр" и уход(обслуживание), что большинство пользователей не делает, надеются на "умный" инвертор - поставил и забыл. Для таких пользователей - 3 года уже достижение. Здесь, в одной из веток форума, описывался случай "убивания" АБ за 4 месяца, причём АБ были специально предназначенные для автономных систем, плюс дорогой, зарубежный инвертор.