АКБ для резервного и автономного питания. Выбор, нюансы, теория и практика

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

AndreyNS, вся Россия катается на авто со свинцовиками по морозу и не жужжит и только вы один знаете истину шо так быть не могёт

 

Потому что многоимущие покупатели хотят использовать акб без обслуживания. За такие бабки то.

 

AndreyNS, да нет. всего лишь потому что гель не кипит и водой его не разбодяжить
У гелевиков немного сниженная токоотдача в сравнении с аккумами с жидким электролитом да и в сравнении с AGM, но для автономного питания в этом и нет необходимости в отличие скажем от стартерного применения.

 

У мелкого бытового авто и у тепловоза разные по мощще и потерям в холодном состоянии двигатели. Имхо мелкий тепловоз это от 2 мегават выходной мехмощщи.

Взять стетоскоп или микрофон и послушать как кипит ?

 

AndreyNS, с дури то выставив на заряднике 15V можно заставить кипеть всё что угодно
но лично у меня при зарядке AGM аккума контроллером панелей кипения НЕТ.

как по мне мелкое бытовое авто в виде седельного тягача с 240ач аккумом вполне сопоставимо с тепловозом. Или у нас зимой тягачи стоят исключительно в тёплых боксах? Заявленные стартовые токи у тепловозных аккумов 1300ач вполне сопоставимы с токами акумов грузовиков.

Могу ошибаться, но даже у тракторов дизеля запускаются не напрямую. в начале стартерный двигатель и уже он омсновной. Точно так же и у вертолётов турбины. Лично насмотрелся за запуск движков МИ-24 когда служил в Тайболе

 

Все графики на сайтах производителя, это "мечты". С разной степенью достоверности. Но вряд ли они брешут "в разы".
И не графики меня сейчас интересуют, а цена. Только после цены, можно делать хоть какие-то выводы.

 

Типовая стартерная батарейка для тепловоза - 72КН220. При токе 5С она отдает около 80 киловат.

В грузовиках 2х6СТ190 - при токе 1 ка (теплым летним вечером) они отдают только около 20 киловат.

 

AndreyNS, ну вот хоть убейте не знаю я для чего нужно забрать со стартерного аккума 20kW

Экий вы мастак выдумывать некие гипотетические ситуации которые в жизни не происходят, но зато так нравятся вам например сравнить отдачу тепловозного аккума на 86V с аккумами на 12V (ах ну да 2шт значицца 24V).

Может прочитаете внимательно я писал про СТАРТОВЫЕ токи а не про выжимаемые киловатты.
Так вот у тепловозного при его 86V он всего 220А что вполне кореллируется с 1300А при 12V у обычного стартерника.

 

20 киловат нужно чтобы провернуть до оборотов начала запуска мощный двс в грузовике. Хотя бы при средней температуре.

Вообще даже мелкий ручной носимый свинцокислотный акб из мелкого гражданского авто типа 6ст55 отдает около 4 киловата на запуск когда в хорошем состоянии. И этого бывает часто маловато.

 

AndreyNS, Опять фантазировать изволите?
например у тепловозного аккума есть такой параметр как "КОЛИЧЕСТВО ПУСКОВ" и его номинал 15. А вот кол-во киловат НИГДЕ не указывается.

 

Чтобы узнать количество киловат надо помножить ток на напряжение при этом токе.

У тепловозной батарейки 72КН220 напряжение под током 5С имхо около 70в еще остается в хорошем случае. И поэтому тоже она стоит дороже грузовиковых 2х6СТ190.

 

AndreyNS, ну ещё бы ей не стоить "слегка" дороже коли она 86V и 220а.ч да и вес 1512кг.
чисто по всесу раз в 10 больше чем 2шт 6СТ190

Да и на кой хрен тепловозной батарее ток 5с коли заявлено что она отдаёт 1С.

 

1С это ток у никелевых под низкие (лоу) режимы разряда - типа кл и кгл. А у стартерных никелевых (КН - хай) токи до 5С и более допустимы. Поэтому у 220Ач батарейки снимается тот же килоампер при запуске двигателя. Ваще кроме КН по интернациональному госту должны быть еще КХ (типа эХтра хай)- это ваще караул режимы - больше 10С.

 

У вполне себе обычного стартерника для малолитражки на 66а.ч (за 2000р). заявлен пусковой ток 600А почти "караул режим" и никаких ограничений по температуре не встречал.

 

Вот в том числе и из-за веса она и живет более чем в 10 раз дольше 6СТ190. У нее удельная нагрузка на конструктив меньше.