АКБ для резервного и автономного питания. Выбор, нюансы, теория и практика

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

а мне казалось по той причине что 2шт 6СТ190 это всего 24V и 190а.ч.
если взять стартерные 220а.ч и 7 штук (чтоб получить искомые тепловозные 86V) то разница в весе будет уже не такой гигантской. А так же плюсануть вес перемычек и массивного короба в котором смонтирована тепловозная СБОРКА, а не аккум то разница в весе довольно сильно нивелируется. Да и кол-во циклов заявленное 1000, что ну никак не в 10 раз больше чем даже самые скромные 200 циклов у стартерников.

 

Всеравно никелевые и особенно стартерные КН существенно тяжелее как минимум стартерных свинцокислотных. Никелевым тяжелее быть стартерными - проводимость раствора щелочи раза в 2..3 хуже проводимости раствора серной кислоты, да и активные массы никелевых плохие проводники.

Вот всякие панцирные свинцокислотные тоже имхо заметно тяжелее автостартерных свинцокислотных - потому и живут подольше.

 

Да ладно!
55А*ч, -20°С
https://71015.selcdn.ru/forums/forums_post_image/2722597/original.gif

 

Зимой тягачам на свинцокислотных тяжко. Бо кроме как разрядиться на запуск свинцокислотному при -30..-40 цельсиевых и ниже надо еще суметь зарядиться для следующей попытки запуска, а с зарядом у свинцокислотных при отрицательных температурах достаточно плохо. У (значительной) части так вообще почти никак.

 

Уж если берем для свинца нормированный срок жизни то и для никеля надо аналогично. Через 4 года 80% остаточная емкость нормируется.

 

Не обслуживаемость.
Она стоит большей массы и площади свинца. При обслуживании можно и нужно дисцилят подлить.

 

В то же время везде пишут что их удельная по отношению к массе емкость ниже чем у кислотных.

 

Никель конечно в температурном диапазоне рулит...

 

Это и значит что тяжелее.

 

Подскажите...
1. есть возможность просто взять аккумулятор от Т-72 или его разновидностей, короче от современного танка. его списывают, так как истек не срок годности... а как же зовется мотор-часы, или что там у армейцев... короче он сейчас где то на 75%-85% от родной ёмкости...
2. есть возможность выкупить аккумулятор от боенга, какой (хотя новый врядли ) и от какого (марки самолета) - понятия не имею... просто знакомый там инженер как то предложил, когда я спрашивал про аккумуляторы...
даже не знаю, обслуживаемые они там или нет, стоит ли вообще об этом задумываться...

нужны будут дома, работать на ибп и питание освещения. но это в планах...

 

я писал:

это говорит о том что сравниваются удельные по массе емкости.
А "значит что тяжелее" значит то же что и танк тяжелее автомобиля. Т. е. ни о чем.

 

С каких пор OPzS-ки стали необслуживаемыми?

 

Ок, не совсем корректно выразился.
"Малообслуживаемость", но суть не меняется. Все настроено на меньшее газообразование. И каждый раз при зарядке не требуется проводить контроль плотности, так как нет газообразования - нет потерь воды. А тяговый PzS - при нормальном цикле "кипят" и требуют коррекции плотности электролита.
ИМХО все, возможно в чем то заблуждаюсь и "успокаиваю" себя но подход при моем выборе был именно таким.

 

СтОит прокомпостировать мозг этому инженеру по заданному Вами вопросу. А АКБ из ВПК-весЧь!

 

Газообразование это да. Только термин "настроено" лучше заменить на "сделано для".
Пластины в OPzS содержат 1,5% сурьмы - значит они достаточно мягкие, на электрокар не поставить (тряской и ударами OPzS-ки просто убъёт). PzS же д. б. с "жёсткими" пластинами, не боящимися тряски, значит много сурьмы и как результат - кипение и снижение времени жизни (поэтому не стоит рассчитывать на 10-15 лет в автономном циклировании).
Кстати аналогичные PzS-ки на 22% легче OPzS-ок.