АКБ для резервного и автономного питания. Выбор, нюансы, теория и практика

Вы писали

. Через три часа после снятия нагрузки меряли?

 

Seva1964, во всех случаях... когда промерял полную ёмкость разряжая до 1,7V на ячейку после снятия нагрузки поднималось примерно до 11,6-11,7
Эксперименты я ставил вот на таких батареях http://www.bb-battery.com/productpages/HR/HR5.8-12.pdf
как видно из таблиц производитель допускает разряды до 1,3V на ячейку.

Прошлой зимой первый раз после дней 10 морозов авто не смогло завестись, притащенный домой и отогретый аккум показывал ~11,9V думаю понятно почему он не мог провернуть стартер, но там токи то куда как поболе чем те что в автономках.

 

"Принимаются как гнилые помидоры, так и конструктивные замечания "
"Недостатки:
1. дороже, чем один доллар (не лечится).
2. собственное потребление в режиме контроля зашкаливает под 17 мА (лечится)."
1. это не особый недостаток!
2. Или плюём на это, или меняем реле на RS-триггер.

 

Молодцы вы мужики (с Севой)!

 

Как я понимаю это схема предотвращающая чрезмерный переразряд аккумулятора? А вот такая не сгодится? Она без реле работает в симуляторе.

 

А сколько вольт минимально допустимое значение на ненагруженном АКБ 12В от автомобиля?

 

12,7 - 100% заряд
12,1 - 25% заряда...

 

Отличная схема, только я еще гистерезис в своей вводил.

 

Может быть, немного попозже. Пока смотрю в сторону тока отпускания сигнального реле, который в пару раз меньше тока срабатывания.

Это схема, наглухо отключающая нагрузку при заданном напряжении отсечки. Чтобы снова включить нагрузку, нужно применить палец, т. е, быть в курсе, что произошло неприятное событие и нужно срочно принимать меры.
На вашем графике нет безусловного отключения, и возможна ситуация, когда устройство защиты само начнёт выкачивать резервную ёмкость АКБ.

 

Если ёмкость АКБ 0,5А*ч - да.

 

И ещё- разумно сделать напряжение на сигнальном входе ОУ пропорциональным току нагрузки- чтобы не происходило ложного срабатывания под большой нагрузкой. То есть чем выше ток нагрузки- тем выше напряжение на входе ОУ. Возможно, для этого хватит шунта между транзистором и "землёй" измерительной части (стабилизатор, ОУ и пр.)

 

У вас оригинальный iMAX от SKYRC был, или копия?
Мой (копия) похоже тоже издох, при включении не пищит, не отображает ничего на дисплее, хотя подсветка работает.

 

Libran, к сожалению оригинал... с вполне классическим коннекшен брик.

Вчера во второй раз (после зимы) не завелось авто пришлось прикуриваться, сегодня заменил родной более чем 5ти летний GM аккум 66ач на варту силвер 74ач. А GM не стал сразу выкидывать приволок на лоджию чтоб помучить зарядами\разрядами и посмотреть сколь в нём ёмкости осталось.

зы. Когда волок его в руках в нём явственно булькал электролит, а вот у варты такого не припомню.

 

Я новыми вартами не очень доволен.
Раньше они были неубиваемыми, похоже, что-то поменялось
Но это чисто субъективно - замеров не проводил. Может дело в том, что раньше и трава была зеленее и небо голубее.

 

О как... я и не знал что авто может ездить на аккуме в котором от 66ач осталось ~3 это результаты первого разряд\заряда... даж не знаю стоит ли его и дальше мучить КТЦ.