АКБ для резервного и автономного питания. Выбор, нюансы, теория и практика

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Взято отсюда: https://www.forumhouse.ru/threads/60880/#post-1568361 сообщение датировано апрелем, т. е. полгода назад Вы уже знали об этом.

Ну и как же Ваша сертифицированная справочка о том, что "герметичные батареи ничего не выделяют при эксплуатации"? Я ведь именно об этом и говорил:

 

А зачем передергивать? Если подать высокое напряжение и большой ток, то конечно, клапана сработают. На то они и клапана, чтобы срабатывать в нештатных ситуациях. Если бы не сработали клапана - разорвало бы корпус. Я говорил о том, что в штатных режимах АБ ничего не выделяют. И не кипят. Вы же утверждали, что всегда выделяют - новые, старые, без разницы, и что ничего внутри АБ не рекомбинируется.

Вообще, я не считаю нужным тут выяснять кто прав, а кто не прав. Мы оба выразили свою точку зрения, кому надо - разберется. Предлагаю дискуссию "из пустого в порожнее" закрыть. Меня вы не убедили, я вас тоже.

 

Свою фразу "что я утверждал" - я чуть выше привел, с чем Вы спорили - не понимаю. От профессионального продавца я другого поведения и не ожидал. Когда их ловишь на вранье, они всегда начинают извиваться.

Для "профессионалов" повторюсь - утверждал я то, что:
- химия что в обычных АКБ, что в герметичных, что с VRLA, что с клапанами - одна и та же,
- независимо от конструкции АКБ в нормальных режимах - ничего не выделяют, а в аварийных - выделяют все,
- никакого чудесного превращения газов (O2 и H2) в воду внутри АКБ в нормальном режиме не происходит.

Ну и, напоследок: "любая система может самопроизвольно перейти из штатного режима в аварийный".

 

В соседней теме тоже бензогена у кого то взорвался, так приводя примеры из жизни (кто как извращался) не воспламеняется у них бензин, ну ни как.
Аккумуляторов взорвавшихся не видел. Видел АGM надутого как шарик от перезаряда, так же был случай гелевый треснул от того что при минусовой темп. заряжали (кстати заклеили эпоксидкой говорят жив, это было в том году). Это был АВАРИЙНЫЙ режим.
Кстати транспортники с нового года не везу аккумуляторы, походу здесь что то вычитали.

 

С бензином - обычная бравада. Я видел обожженого человека, решившего постирать полусинтетику в ведре бензина... Любой желающий может повторять чужие ошибки до бесконечности, а вот призывать других к этому, на мой взгляд - преступление.

"не видел" - это всего лишь оценка собственного опыта. Почему не может взорваться аккумулятор с клапаном - я уже выше писал.

Сварочные электролизеры (Лига), в случае проскока в них пламени - хлопают часто (это у них почти штатный режим работы). Конструкции из оргстекла - иногда разлетаются. У меня когда-то был один хлопок в нержавеющем агрегате - пришлось перебирать и заменять оплавившийся сепаратор между пластинами.

 

Стартерные АКБ лично я не стал бы разряжать глубже 60-70% остаточного напряжения (НЕ стартерными токами). Для них 3-5 разрядов до 20% и половины емкости как не бывало.
Я так думаю... Навскидку, конечно. Таких исследований я не обнаружил.

 

Появились в природе по разумным ценам LiFeYPO4, только железки, сделанные для фотовольтаики пока их не понимают. А зря...

 

разумная цена - это сколько?

 

Так c LiFeYPO4 без bms на прямую вообще ничего работать не будет, аккумуляторы умрут после нескольких зарядок. А если BMS есть так все совсем просто подавай подавай туда напряжение от любого ситочника постоянного тока и все никакх сложных контролеров не нужно.

 

3,2Вх300AH=960Вт*Ч=0,96Квт*ч примерно 15000 с доставкой (хорошие партии по 12500 выходят). При 70% разряде 8000циклов*0,96Квт*ч*0,7=5376квт*ч. 15000/5376=2,79р. за киловатт*час. У свинцовых примерно от 9 рублей за киловатт час.

 

Последовательное соединение 12в аккумуляторов для АВТОНОМНОЙ системы - это 100% проблема через года два, если постоянно не бегать к аккумуляторам для их диагностики. Параллельное соединение куда менее проблемный вариант. Разговоры про саморазряды считаю просто неуместной! Во первых, каждым вечером АКБ почти всегда разряжаются нагрузками. А во вторых, каждое утро заряжаются солнцем и ветром. Они постоянно в режиме заряд-разряд.
Я запорол 4 АКБ Haze 230 а/ч последовательно соединенных. Когда обнаружилось снижение емкости... уже было поздно. АКБ разбежались по емкости на столько, что уже работать последовательно физически не в состоянии. В автономной системе считаю главное - это одинаковое напряжение на каждом АКБ, особенно, если они герметичные. При последовательном соединении это крайне сложно добиться уже через год.
Для себя я вывод сделал.

 

Вот вот, потому для автономной системы: LiFeYPO4 + bms рулят! Ну теоретически.

 

Странно, я читал абсолютно противоположное. Что лучше подключать аккумуляторы последовательно минус к плюсу, нежели параллельно плюс к плюсу и минус к минусу. Запутался! Ничего не понимаю! Караул!

 

В МАП будет заложен алгоритм в ближайшее время. Вместе с BMS это правильное решение для случая полной автономки. Единственное, нужны большие начальные вложения. Если рассчитывать на стандартную для автономки ёмкость 400 Ач*24 В, то это порядка 170000 руб, да и то, купить их пока не просто.

Последовательное соединение более требовательно к тому, чтобы АКБ были качественными и из одной партии. Последовательно-параллельное, в определённой степени нивелирует расхождения.
Ну а выравнивающие напряжение в цепочке (на каждом АКБ) BMS (применяются с LiFeYPO4 аккумуляторами), совсем снимают проблему.

 

Для LiFeYPO4 стандартную ёмкость можно уменьшить в 2-3 раза, так как разряжать их можно сильнее а заряжать от генератора за 1-2 часа на максимум.

Кто интересно превопроходцем будет