АКБ для резервного и автономного питания. Выбор, нюансы, теория и практика

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Абсолютна верно, умничка, всё верно написал.
Рома Воровицкий лично пинал (чтобы получше рассмотреть) разорванный в клочья OPzV в городе возле Москвы, смерть была от сульфатации - вызванной хроническим недозарядом АКБ.

и не ездите на авто в морозы, завели стартер, бабах, и нет машины.

 

Ну, то есть версия производителя АБ единственно правильная?

Выглядит АБ примерно так Зимняя эксплуатация на улице, морозы до -20С, периодический заряд от СБ (когда снег счищали).

 

они недозаряжались потому что не было температурной компенсации, или просто не хватало тока от СБ, может ещё какая причина, увы, не экстрасенс, не могу по фото ставить диагнозы.

Ещё у больших АКБ проблема в расслоении электролита - очень похоже, короче этого производителя в топку.

 

У меня на столе стоит 7-амперная с такими же вертикальными трещинами. На мороз не попадала - гарантированно: умерла своей смертью от разряда в бесперебойнике в теплом кабинете.

 

Да я вас и не прошу ставить диагноз. Я приложил фото не для того, чтобы вы строили догадки и делали выводы про производителя (смешные, кстати, учитывая, что это гелевый аккумулятор), а чтобы посетители форума видели, к чему приводит нерадивое отношение к аккумуляторам.

 

красиво умерла

 

Это ей еще было место - куда расширяться, а весной поставщик отдал два небольших APC, с распухшими 12 амперчасовыми батарейками: одну пришлось с помощью лома (отвертки) и какой-то матери выковыривать, т. к. она расперлась в железном корпусе и никак не хотела выходить наружу. Хорошо, что электролит связанный, хотя изредка батареи лопаются и из них все-же немного вытекает.

 

На самом деле там герметичные, AGM.
Про пусковой ток, можете стравнить параметры, в УПСах они работают тоже на больших токах, сравнивайте параметр максимальный ток по отношению к ёмкости.
Но УПСные аккумуляторы предназначены в основном для работы в тёплом помещении, то есть на холоде могут замёрзнуть. Бывают и наливные автомобильные с разбавленым электролитом, для стран с тёплым климатом, при покупке следует обращать внимание.
Я думаю, что аккумуляторы для автомобилей (бывают и гелевые и герметичные) в первую очередь предназначены работать в мороз, а все другие нет...

И AGM аккумуляторы и гелевые нельзя перезаряжать, так как газам некуда дется, в отличие от наливных. У гелевого газ вообще застревает в геле и портит аккумулятор напрочь, у AGM он может ещё через клапан выйти... если аккумулятор вертикально стоит...
А за зарядом должно следить зарядное устройство, и перезаряд, по идее, это вина ЗУ...

 

Там другая химия свинцового аккумулятора?

Клапан в аккумуляторе, в отличие от сантехнического, работает в любом положении.

 

To AndyK77 - вот пишем мы тут со-товарищи, пишем, ссылки даем - все зря. Зачем повторяете мифы и заблуждения про аккумуляторы, без понимания сути процессов?

AGM и гелевые АБ не замерзают. Емкость теряют любые, в т. ч. и с жидким электролитом, независимо от его плотности.

 

To Leo2,
Вот один приплюснутый свинцом товарищ с форума https://electrotransport.ru/ussr/index.php/topic,12690.msg184458.html#new, вырезая все попытки поговорить на эту тему, утверждает, что гелевые аккумуляторы - чистый развод, дескать химия одинаковая, зачем платить больше, если стартерные самое-оно-то. Говорит даже, что у Киевстара и МТС в резерве стоят 100000 стартерных аккумуляторов, а гелевые живут не больше года. Поделитесь - таки опытом, действительно ли и достоверно, что стартерные быстро умирают в автономных системах, или просто статистики недостаточно. У меня нет таких достоверных данных, но я исхожу из того, что все-таки не станет целая индустрия плодить такое разнообразие аккумуляторов, только дабы развести людей на деньги. У них ведь в маркетинге Котлер рулит, а Котлер говорит: создайте продукт, не нуждающийся в рекламе. Т. е. развод на деньги, это не их, западный императив, может быть наш и китайский, но не западный. Вот такие странные рассуждения о гель-аккумуляторах. Да, они дороже и сильно, но вот лично у меня есть ощущение, что иначе никак. Нужно ставить Opzs или Opzv, ну вот кто-то знающий сказал бы, чего там со стартерными, сколько они реально живут.

 

Химия в свинцовых аккумуляторах - практически одинаковая: этот факт пока никто даже оспаривать не пытается. Разнообразие (в части физхимии) плодят из-за того, что аккумуляторы могут быть заточены под разные нагрузки, у тяговых и стартерных разница как между топором и колуном...

Сорока - упертый товарищ, у него даже есть целая теория под его разработки зарядников. На мой взгляд, если не уходить в крайности, то все вполне в рамках здравого смысла, просто он кое-что не договаривает, считая, что собеседник и так об этом знает... В частности, про сроки службы в вышках связи - там они мрут от элементарного перегрева или высаживания до минимума при отключениях. Насчет "тяговых в три раза дороже" - тоже не про все марки: у меня поставщик привозил 12 Ah батарейки по 1000 руб, а стартерные 48 Ah в магазине стоят в районе 4000р.

Как и всякий интернет, его слова надо пропускать через свои фильтры здравого смысла, чтобы в конечном итоге у Вас оставались крупицы драгоценных знаний.

 

Химия та же. А плотность электролита, а значит температура замерзания электролита, разная. Более плотный электролит не замерзает зимой, но летом вызывает повышенную коррозию пластин. Аккумуляторы с менее плотным электролитом живут дольше, но на морозе могут замёрзнуть.
Для морозов рекомендуют 1.30 плотность.
Универсальные для нашей погоды 1.28.
летние аккумуляторы идут с электролитом 1.23.
Были накладки, когда покупали аккумулятор, не глядя, от производителей с южных стран 1.23, потом мучались...
Клапан, конечно, работает... А электролит не выливается, когда пробка сбоку или вниз?


Кстати, из вышесказанного вывод:
При разряде аккумулятора кислота расходуется и плотность падает.
В автомобильных, там нормально, завелся и поехал и заряд сразу и нагрев...
А просто разряжать... ведь замёрзнет...
Как там тяговые на электрокарах работают в мороз?

С чего вы взяли, что я не понимаю сути процессов в СК аккумуляторе?
Вы знаете плотность электролита в разных AGM аккумуляторах? А в гелевых приводится такой параметр?
Или хотя-бы рабочие температуры?

Надеюсь вы понимаете, что замёрзнуть может всё. Вопрос при какой температуре. И какая зависимость этой температуры замерзания от степени разряда аккумулятора.
У вас есть эти данные?

Да. Но могут меняться нюансы. Например могут меняться напряжения заряда у аккумуляторов, в зависимости от состава пластин, сурьмяные они или кальциевые, напряжение кипения, ток саморазряда...

 

Это ничего, что там кислота разбавленная водой? И, обычно, её столько, что бы при разряде она (кислота) вся использовалась (избытка немного). Посмотрите таблицу температур замерзания электролита, в зависимости от плотности. Заодно и таблицу плотности в зависимости от заряженности/разряженности.

 

О как! Плотность электролита разряженного аккумулятора близка к единице? На сколько близка? Что-то мне подсказывает, что плотность 1.1 (что соответствует разряженному аккумулятору) это концентрация порядка 15 процентов: кожу сразу не сожжете, но и пить такое - противопоказано. У меня на старой автомашине пару раз аккумулятор замерзал так, что было видно ледяную кашу - никаких разрывов корпуса. Да и на производстве - трубы с раствором серной кислоты не лопаются...

А кто Вам сказал, что кислота при замерзании расширяется?

Да и с процессом кристаллизации при замерзании двухкомпонентных смесей - не все так просто: в некоторых случаях концентрация твердой и жидкой фазы меняется очень нелинейно - поэтому надо изучать диаграммы фазового состояния, а не таблицы.