АКБ для резервного и автономного питания. Выбор, нюансы, теория и практика

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

При зарядке кипит одна банка. После отключения кипит еще какое то время.
Примерно при таких же симптомах у меня реально взорвался один акк. Что делать с этим не знаю.
КТЦ делал. Плотность электролита выравнивал. Емкость 200А/ч акка сейчас где-то 90. И сдавать на свинец жалко и стоять возле него ссыкотно .
Акк автомобильны кислотный 2007 года, самый простейший, стоял на тракторе, был изнасилован трактористом (разряжен в 0) много раз. После этого на автономке простоял целый год.
Что делать?

 

Реально сдавать на свинец. Это симптомы сильной сульфатации, причем не обратимой.

 

Есть методы промывки дист. водой, затем заливка кислой воды с зарядом-разрядом малыми токами до повышения плотности заливки... Есть еще абсолютно страшный рецепт который растворяет сульфат и все это в виде пены вылезает... Но думаю на все эти пляски уйдет энная сумма денег, и от износа никуда не денется. Сдайте его в утиль, старичку на покой пора, тем более пережил такое насилие от тракториста.

 

Типичный случай со свинцовыми АКБ- большой разбег по емкости в процессе эксплуатации. Такие аккумуляторы для полного использования емкости можно подключать параллельно. Или использовать при последовательном подключении балансир. Но не такой, как описывается в этой теме, а активный по терминологии электротранспортников. То есть не переводящий энергию небаланса в тепло, а переносящий заряд между АКБ от более заряженной к менее заряженной.

 

Уважаемый chen1 расскажите пожалуйста, что это за метод такой, переноса заряда между АКБ, поделитесь знаниями.
Я например знаю только один способ переноса заряда между последовательно включенными батареями. Этот способ называется конденсаторным, это когда к батареи с большым напряжением подключают конденсатор дают ему зарядиться а затем быстро переключают на отстающий аккумулятор. Только этот метод никогда активным не был, так как у него нет внешнего источника энергии. Может я не о том говорю? Заранее благодарен.

 

повторяюсь, есть терминология электротранспортников. Балансир называется пассивным, если переводит энергию небаланса в тепло. И активным, если перекачивает энергию из одного аккумулятора в другой.
Вариантов исполнения активного балансира множество. По сути, это импульсный двунаправленный преобразователь постоянного напряжения. Топологий для него масса. Самая используемая- это конденсаторный перенос заряда. Однако можно и через индуктивность энергию переносить, например по инвертирующей топологии. И через трансформатор

 

Он у меня параллельно и стоял. Но, кипит зараза. Страшно немного. Когда взорвался акк с подобными симптомами, забрызгало электролитом все в радиусе пяти метров.

 

значит проблема не в сульфатации, а в КЗ банки. это неисправный АКБ, а не выработавший ресурс

 

Если КЗ банки, после отключения зарядника напряжение должно стремительно падать. У меня такой был, через сутки без нагрузки 10,5 вольта. Это как доп симптом к диагнозу. Зимой был брошен в разряженом состоянии, замерз.

 

Все правильно. При обильном кипении происходит выделение водорода. При достижении определенной концентрации водорода происходит спонтанный взрыв. Это было главной головной болью всех АЗС в СССР. Поэтому при зарядке аккумуляторов с жидким электролитом всегда необходимо организовывать хорошую вытяжку и не только в помещении но и в самих банках, Раньше при переходе к фазе активного кипения обязывали выворачивать клапанные пробки, это некоторым образом предохраняло от взрыва. Но в любом случае КЗ является следствием сульфатации уже необратимой.

Какими способами можно переносить энергию и преобразовывать я изучил еще в средней школе, это и так понятно. И конденсаторные балансиры я щюпал своими руками. Но мне бы очень хотелось просить Вас если это возможно продемонстрировать хотя бы один образец чудо балансира на основе трансформатора.

 

Kolhoz, предлагаю рассмотреть способы предложенные в этой статье:
:

 

вот рабочая ссылка https://alex---1967.narod.ru/akkumulators.html

 

Лучше купите новую банку. Дело в том, что Вы в любом случае очень сильно подсадили РЕСУРС переполюсованной ячейки. ТТХ Вашей АКБ будут определяться имеенно этой слабой ячейкой ... и проживёт Ваша АКБ по времени жизни самой слабой из ячеек.

 

Фухх осилил ветку. Есть интересное, но его страниц на 10. А остальное лишнее и больше повторяющееся. Работаю с сигнализациями и аккумуляторы при отключении света приходится менять часто.
AGM аккумуляторы нормальные, и убиваются при плохой эксплуатации очень быстро (разряд на все 100%), и заряжаются очень долго мизерными токами поначалу (часа 3-4 при напряжении 20Вольт с током не более 0.1А), а потом ток стремительно растёт и напряжение сбавляю до нормального- 14.4В. И после этого, смотря какой аккумулятор может выдавать около 50% емкости а то 90% емкости. И то зависит от качества аккумулятора, берёшь новую 7Амперную батарею в магазине при проверке выдает половинную емкость и после заряда тоже самое.
AGM аккумуляторы есть хорошие и отличные встречаюсь с такими периодически, но попадается такое гавнистое качество - процентов 50 батарей.
Искать лучшее надо чтобы потом не сожалеть.

 

В этой ветке прочитал для 12 вольтовой АБ
Разряд до
11.6В - это 80% емкости.
10.5В - это 100% емкости.

Здесь нелинейная зависимость?
А 50% разряда это сколько по напряжению?
Это напряжение на АБ под нагрузкой или без?