АКБ для резервного и автономного питания. Выбор, нюансы, теория и практика

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Старьё просто надо доводить не один день.

 

Ну вот и оставил его на потом, пока прогоню те что используются постоянно.

 

По опыту старьё хорошо восстанавливается после многих циклов разряда-заряда, даже стартерные.
Главное, чтобы не было КЗ внутри банок.

 

Есть ещё вот такие процеморные зарядки https://fonari.in.ua/product-1256166-imax-b8-original-zaryadno-razryadnoe-ustroystvo-dlya-akkumulyatorov-besplatnaya-dostavka.aspx

 

У моделистов известная тема, на одну оригинальную пяток левых в инете продают, причем многие это узнают когда софт на зарядке прошить пытаются... Сейчас даже сделали проверку по серейнику на сайте. Разница с настоящей в пределах 10% вроде... Нужно мануал почитать, чет не попадалось там о импльном заряде. И ток разряда там совсем детский.

 

Всё это раздельно для комплекса не подходит (только как аварийный вариант).
А вот в инверторах МАП всё это можно программировать и зарядные токи в том числе.

 

Нашел в одной из книг по ремонту авто вот такие данные в табличном виде по плотности электролита свинцово-кислотных АКБ и степени заряженности в зависимости от плотности. Может кому-нибудь пригодится.

 

Для эксплуатации в вашем случае (автономном) лучше всего использовать Акк от электрокар 2В и набрать
на 600 АЧ, на солнечную панель на наших широтах не надейтесь и купите ЭГен, бесперебойник с током заряда 70-100А, я так эксплуатировал систему в течение нескольких лет, пока не дали 220, а то что дали может и пропадать на несколько дней, так, что болтовня про режим с подзарядом годна только для горда, дачников отключают всегда первыми - такой порядок в электохозяйствах.

 

Это однозначно, но вот цена космическая получается...

 

Ага, и упомянуть, что 600А*ч при 12 вольтах.

 

По взрослому на 48. Сборка подобных тяговых 48В 400 ач стоит примерно 110-120 тыров

 

Если OPzS, то даже поболее - от 170тр, если Китай

 

В зоне эксплуатации Extra Start 2х55 Ач и 2х190 Ач батарей наступили условные холода - вечерняя и ночная температура опускается до ниже -20 градусов. Щас ночью ожидается около -25..-28. 2х55 Ач батареи в состоянии заряжености где-то на 85..90 процентов стоят просто в строении из досок около 25 мм толщиной условно без теплоизоляции. 2х190 Ач хранятся в погребе в грунте - щас засыпан снегом около 0.5м толщиной. В строение от них продолжет приходить около 12.5 В от каждой и иногда используются для кратковременного питания освещения на время переключений переносных 2х55 Ач батарей.

Основное питание для освещения вечером (где-то до 100 ваттов в сумме) и иногда маломощного электроинструмента (до 200..300 ваттов где-то) и зарядки литий-каких-то аккумуляторов шуруповерта продолжает браться с комплекта 2х55 Ач хранящегося без особого обогрева в дощатом строении. Где-то до 5 часов в сутки там гоняется 1.85 киловат газгорелка - но она прогревает строение только у потолка до около +4 при -22 снаружи. Да и батареи стоят на полу и там существенно холоднее.

Заметной потери функциональности 2х55 Ач комплекта еще нет, но при разряжености где-то до 50% при падении ночной температуры до -20 и ниже стараюсь уносить на зарядку чтобы при таких температурах в полуразряженом состоянии хранились минимальное время - бо могут замерзнуть и поломаться.

 

Если четыре 12-ти вольтовых АБ включить последовательно на 48 вольт, то почему нельзя от одной АБ из этой сборки брать только 12 вольт, например для инвертора. Ведь остальные АБ немедленно будут подзаряжать "донора".

 

В случае отсутствия зарядки АКБ от внешней сети (зарядка только от СБ и ВГ) такое подключение неизбежно приведет к "смерти" АКБ к которой подключена нагрузка. Да и остальным не поздоровится.
А почему можно найти здесь:
https://electrotransport.ru/ussr/index.php/topic,2103.0.html