АКБ для резервного и автономного питания. Выбор, нюансы, теория и практика

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Вообще chen1 любит подкинуть парочку ссылок и резко в сторону, а потом развивается бурное обсуждение кто за а кто против параллельного включения. Про это здесь уже много битв разгоралось, но могу сказать только одно, в любом случае при параллельном включении за связкой необходимо постоянно следить, практически ежедневно! А это значит, что рабочий день должен начинаться с проверки каждой батареи по отдельности. И это практически неизбежно потому, что в этом случае никакие автоматические приборы помочь не в состоянии.

 

Я предлагаю совсем не то, что сделал автор.
Он, простите, ерунду полную сделал, а оно еще и работает, хоть и с проблемами.
Он соединил 4х190 параллельно и 4х220 параллельно, а потом все это соединил последовательно. Ужас!
А я говорю о таком соединении 2х190 последовательно, еще 2х190 последовательно, 2х220 последовательно, еще 2х220 последовательно. И получившиеся 4 цепочки по 2 аккума соединить параллельно.
Другой вариант:
1. измерить реальную емкость каждого аккумулятора;
2. разбить их на 2 группы, суммарные емкости групп примерно равны;
3. соединить аккумы каждой группы параллельно;
4. соединить группы последовательно.
Последний вариант особенно хорош, но возни много.

 

Как уже писал- при любом соединении такого зоопарка гемор будет. Да, если ставить зарядки ну ХОТЯ БЫ на группы с одинаковой ёмкостью- то есть одну на 4х220А*ч, другую- на 4х190А*ч- тогда есть шанс, что недозаряд пройдёт мимо. Но в такой ситуации зарядки должны быть с гальв. развязкой друг от друга (или сетевые- с 220В, или от разных групп СП+контроллер, но во втором случае угроза дисбаланса остаётся).

 

Пусть сначала исправит грубейшую ошибку - соединение последовательно 2х групп, одна из которых 760 А*ч, а другая 880. А там видно будет.

А вообще неплохо так... Почти 20 кВт*ч аккумуляторов!

 

Это точно. В последовательных цепочках обязательно одинаковые АКБ, а в параллель уже можно разные цепочки. Еще видел вариант, допустим последовательно две АКБ, и таких несколько цепочек в параллель... Короче еще и среднюю точку соединяют в непонятных целях

 

Я выше еще намекал что набор АКБ разной емкости еще должны быть однотипными, в плане технологии. Чем классический свинцовый от гибридного и Ca/Ca отличаются вроде все уже знают? Если в параллелных соединениях будут разные типы тоже ничего хорошего... одни в недозаряде останутся, другие булькать будут...

 

Ну как же- эфир выровнять!

 

Для Са/Са вот такая картинка встретилась.

Varta делает по гибридной технологии и тоже советует заряжать до напряжения 16В и далее заряжать небольшим током, нужно график поискать... В общем жесть, как оно в автомобиле заряжается совсем загадка...

 

Господа! Соединять последовательно разноамперчасовые свинцовые акки плохо, ибо стареть они будут по-разному из-за разных DOD. Думаю это понятно.
А соединять параллельно ... уж сколько про это говорено ... даже лифер параллелить рекомендуют только если ячейки одной ёмкости.
Однако, за свои деньги каждый может заняться ускоренным уничтожением любых акков

 

Дак схема тут пробегала с tl431 и лампочкой накаливания для выравнивания: я собирал на макетке, работает и можно даже одной схемой две батареи выравнять (правда дольше и приходится перетыкать в ручном режиме).

 

У меня даже платки есть и детальки лежат - собрать руки не доходят уже который месяц. Но баоансир для других целей.
Я к тому что перед покупкой АКБ думать нужно. А лепить вместе неглядя даже стартерные не получится - так как они ТРЕХ разных типов. Так можно слепить и стартерные с AGM... Разные типы АКБ это еще хуже чем разные емкости...

 

Опыт показывает, что думать перед покупкой - не всегда получается.

Балансиром - как раз можно отрегулировать разные типы батарей на свое максимальное напряжение. Понятно, что батареи 6 и 12 вольт вместе не соединишь, а 12 вольтовые - не вижу никаких препятствий. Ну да, диапазон использования будет чуть поуже, зато "случайно купленная" батарея не будет простаивать без дела - а значит не помрет от сульфатации.

 

Че-то как-то излишне ускореный заряд с двукратной скоростью от номинала.

Хотя у мя тута потенциально возможен досрочный переезд на житие в малодостроеную земланку-ангар и там придется полностью электропитаться от бензиновой или переделаной на газ электростанции - может придется заряжать имеющиеся типа кальциевые акб и по ускореным вариантам чтобы избавиться от тарахтения электростанции всю ночь для типового 12..15 ч заряда.

 

Здравствуйте, подскажите - для заряда АКБ из 4 шт. LiFeYPO4 3.2V 100Ah нужно это Monitorovací modul a balancér Akumon 12V и 4шт Pasivní balancovací modul CBM 3.6V 1.7A так и какой контролер заряда от СБ обычный или МРРТ?

 

вопрос лучше переложить сюда
https://www.forumhouse.ru/threads/122954/
а ответы:
1-ая железка какая-то дикая, если верить схемке- это не балансир, а туповключатель нагрузки параллельно батарейке, когда напряжение на ней превысит 15В (много для лифера). Про снижение до 10В- это дико мало для лифера, тогда её уже поздно отключать. И сигналить про превышение при 17В тоже поздно.
А балансиры на ячейки- самое то, только мощные очень.