Щелочные аккумуляторы для автономных систем

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Ну вот например с настройками (заряда) по текущему найденому максимуму кпд. (Из проведенных опытов).

 

Хорошо, с 24го. Я буду заниматься другими делами, а стенд будет терзать аккумулятор.

 

Или даже 0,9. В соседней ветке для другой химии обещают 0,9 и даже больше. Между 0,5 и 0,9 целых 0,4. Где можно что-то подкрутить, чтобы эти 0,4 скомпенсировать? Я как-то не очень соображу.
Приличные инверторы имеют КПД за 90%, там даже увеличив до 100 много не нашкрести, а 100 не получить.
Часть нагрузок в нормальной автономии питается с шины аккумуляторов, например, светодиодное освещение и там тоже по крайней мере за 80% КПД драйвера.
На контроллере СП? Так и там за 80%, а на нормальном и за 90% КПД.
Выходит, что особо и негде. Это ежли у кого заряд АКБ напрямую с СП - там можно КПД поднять заметно.
На генераторе можно, но это не каждому под силу.

 

На двигателе и генераторе.

 

Так существа в автономии имеют право прокачиваться и поднимать личный уровень. Конечно малоуровневым мало вероятности получить кпд топливно-зарядноэнергетической конверсии как у более высокоуровневых. И там обычно кпд во много раз отличается. Например между 3% и 20% разница в 6.6+ раз. Возможно и в 10..20 раз.
А между аккумуляторными 0.5 и 0.95 меньше двух раз.

 

Началось же с.

 

Всё сводится к умению - жечь меньше горючки ?

 

Поднятие кпд - способствует и убавлению расхода топлива.

 

Ну вот и отлично! Вы экспериментально в очередной раз подтвердили результаты, известные уже лет так 50. Может быть, благодаря этому, некоторые форумчане поймут, отчего человечество никак не уймется в попытках создать аккумуляторы в другой химии. Некоторые, возможно, сэкономят немало денег и усилий. Респект вам!

 

@F_Tao, у меня, все же, НЖК. Они называются НК, но в паспорте честно написано, что кадмий с железом в электроде. Вот то они и лежат сейчас по старой цене, никому не нужные.
Осталось добыть настоящий НК и настоящий НЖ. Настоящий НК я имею в виду ламельный, спечной у меня есть.
А еще я притащил недавно литий от телефонов. Он старый и не тот, но, чем богат.

 

На электротранспорт еще важна удельная энергия по весу. Потому туда стараются сделать более легкие. С литием и углеродом в пластике ковыряются местами.

 

Вот NREL тестировали Iron Edison Ni-Fe. Думаю, это объективный тест. Но! Такие результаты можно получить только на реально качественных батареях, с химически чистым электролитом!

 

Очень странно. По всем совковым букварям заряжаемость железа при 0 уже похуже относительно 20. Хотя они там странно заряжали - при 0 и кулонов прогнали меньше при заряде.

Тута еще зима в ледяном мордоре - можно еще погонять серию тестов при чуть пониженой температуре - хотя бы 10 и 0 градусов примерно.

 

ХЧ у меня есть уже и даже дистиллят нашел, но залит "общевойсковой" на дождевой воде.
Кстати, я чуть изменил режим, пока прогноз благоприятный.
38Ач отдано, Эффективность 82% и 66% по емкости и энергии соответственно, цикл еще не окончен.

 

Тута уже нет
10 можно, нуля уже не предвидится в ближайшие дни. Впрочем, порядка 3 - 4 вполне еще будет.