Щелочные аккумуляторы для автономных систем

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Наиболее безопасный вариант - соединение на уровне линии нагрузки !
Через линию 220В с отдельными инверторами и зарядниками соответственно.
В таком варианте проблем быть не должно.

 

Без дополнительного оборудования нельзя, но с доп. оборудованием которое регулирует зарядку разных видов АБ я думаю вполне.

 

Только в таком варианте возможно общая работа такой сборки

 

Это только для сильножелезных или совсем железных. Или сильно замороженых. Более нормальный маложелезный никелькадмий вполне можно паралелить с свинцокислыми с кальцием.

 

У исправного и правильно включенного щелочного аккумулятора напряжение при нормальном зарядном токе должно быть:
в начале заряда 1,40 В...1.45 В;

• в конце заряда 1,75 В — 1,85 В.

При эксплуатации аккумуляторов и батарей применяйте следующие режимы заряда:

• Нормальный - 6ч нормальным током;
• Усиленный - 12 ч нормальным током, он сообщается:

• при вводе в действие;
• через каждые 10 циклов, а при нерегулярной работе один раз в месяц;
• после смены электролита;
• после глубоких разрядов ниже допустимых конечных напряжений, а также после разрядов слабыми токами, чередующимися с перерывами в течение 16 и более часов.

Перезаряды улучшают работу щелочных аккумуляторов.

• Ускоренный - 2,5 ч силой тока вдвое больше нормальной и 2 ч - нормальной силой тока.

Никель - кадмиевые и никель-железные аккумуляторы можно заряжать более слабым током, соответственно увеличивая время заряда, однако снижать ток более чем на половину не рекомендуется.

 

Щелочных и никелевых очень много разных и по конструкц и по составу электродов. Новые нк-125 ощутимо получше старых и у них в конце заряда около 1.5в.

Можно позаряжать наличные элементы и поизучать какое тама будет напряжение в конце заряда и при ходе заряда.

Часть заводов похоже делала уже новые никелевые со старыми инструкциями и старые книжки от них еще больше отстали.

 

Но уменьшают ресурс у нищенских ламельных с графитом - пузыри вымывают полезный порошок и выгорает полезный графит с порчей электролита еще карбонатами. Потому имхо лучше делать перезаряд с минимальным пузырением.

 

Полагаете, ЖН-60 маложелезный?

Не читайте перед обедом советских газет.

 

У меня АБ ЖН 65 года.

 

Это не имеет значения. Если пишут "щелочные аккумуляторы" без указания типа - дальше можно не читать.
Что касается Вашего конкретного типа - добиться нормальной работы в комплекте с кислотными сомнительно.

 

Для чего устанавливать кислотник?
Кислотные АБ Намного лучше держат напряжение при нагрузке (стартерные),пусковые токи двигателей ... ,чем не могут похвастаться ЩА. Можно конечно установить массив ЩА но по месту и деньгам есть вопросы, к тому же обслуживание. Сейчас пытаются внедрить аккумуляторно-ионисторные системы
но цена ионисторов пока очень высока. Стартерные АБ кратковременно великолепно отдают большие токи при этом и заряжаются довольна быстро. Вот я и хочу сгладить пусковые импульсы стартерными АБ.

 

Это так.

А вот это не так. Они заряжаются медленно и печально потому, что им нужна конечная стадия заряда, необязательная и даже нежелательная, с точки зрения КПД, для щелочных аккумуляторов.
В случае с ЖН все совсем грустно. КПД низкий, зарядные напряжения высокие. Вы их в автономку хотите или в резерв? Если в резерв - ставьте свинцово-кислотные, а если в автономку ищите никель-кадмиевые или литий-железо-фосфатные или литий-титанатные. На худой конец посмотрите в сторону БУ свинцовых для профессионального применения.
Никель-железные и стартерные свинцово-кислотные - самы худший для автономных систем вариант. Да еще и по напряжению между собой не совместимы.

 

НЖ после двух ктц показала 11% емкости от 120 А\Ч разряжал с 1,45В. до 1В.
По ходу отжили.

 

В пасмурные дни в резерв, в солнечные в автономку.
Для этого и ищу по гаражам Щелочные. НК уже есть но разных номиналов. Все сухие.