Культиватор ЛопЛош

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Я, как производитель лоплоша, не рекомендую. С электричеством лучше не экспериментировать.

 

А чем это может быть чревато? Спрашиваю так, для общего развития.

 

Да пойдёт трёх жильный, это когда надо заземление, а у вас двух жильный кабель, это плохо, а здесь третья заземляющая жила ни куда не подсоединена.

 

Я сам не электрик. Поговорил с товарищем-электриком, говорит, ничего страшного. Главное, что бы сечение было нормальное и, кстати, контакты в соединении должны быть хорошие. Иначе будет греться место сопряжения удлинителей.

 

Вилку с розеткой путать нельзя, тем более менять местами. У меня одно время было сделано так: подвод через вилку 220в в розетку. Один раз попал вилкой не в розетку, а в руку. Не понравилось!


А по соединениям подтвержу - хорошие пара вилка-розетка. 2 кВт не смертельно много, пропускают стандартные пары на 16А.

 

Вот как раз и не гиморойно, тк можно на нормальный угол поворота крутить любым ключем, в тч и коловоротом из набора головок.

За год сточился мульчер очень заметно, за год это конечно громко сказано -за максимум 3 часа работы.
Решил запасной не ставить, а наварить старый, что сегодня и осуществил.
Наплавили электродами Т-590, стал обтачивать на наждаке - цвет искры кардинально изменился, словно токарный резец точишь. Ну и точить пришлось долго, наверно полчаса. Напильник не берет.

5-10 метров мало для работы, возьми хотя бы 20, сечением не меньше 1 кв. мм, он и поманевренней и полегче в смотке.
Я кстати, тоже на 50м от щитка работаю, через удлиннитель трехфазный 3*2.5+1*1.5 и маневровый 30м ПВС 2*0.75, но у меня 1.5кВт.

 

Все верно - чертово масло заклинило, налипнув на 1 вал!
Я бы согласился, если бы не страшный грохот при первом включении год назад.
Снял мотор добавил Литола и залил туда масло ТНК 80W90 GL-5, шум тут же исчез. Правда жидкое масло быстро нашло свою дорогу на волю.
Спустя год гремит как кастрюля с гвоздями, снова сегодня снял мотор, и залил туда НИГРОЛ, да тот самый коричневого цвета, густой как жидкая сметана, включил - тишина, как иномарка.
Пока не течет.
Кстати, Унота, можете не напрягаться, вчерашний пролив отработкой и нагрев, за ночь дали положительный результат - утром все крутилось, как на новеньком, с грохотом не смазанных шестеренок.
Литол был как положено раскидан по углам, шестерни почти сухие, и это несмотря на доп порцию литола.
В очередной раз убедился, что пластичная смазка для шестерен -есть зло.
Зато теперь шелестит и мурлычет как кот. Видимо нужно почаще доливать.

 

Наверное, тоже пройду по этому пути. Правда, снимать мотор не хочется: вроде есть специальная дырочка!

 

Сразу не попалась - ан есть фоточка: не суйте руки в розетки!

 

Он наверное при нагреве летом станет пожиже и вытечет. Вы какой залили летний или зимний? Нигрол, кстати, имеет склонность к окислению. А Литол можно забить под горло, он и то при высоких температурах норовит течь.

 

@ynota, Какая конструкция подшипниковых узлов используется в ЛопЛоше? С промежутком между подшипниками, или без?
(На рисунке НЕ Лоплош!)

 

Между подшипниками? Точно сейчас не скажу, нужно уточнить.

 

Просто если зазор есть - там можно использовать шприц-масленку для набивания смазки...
Хотя судя по размерам - это маловероятно...

 

Через подшипниковый узел этого не сделать. Проще просверлить дырку в верхней крышке редуктора. Пробкой затыкать. Но смысла в этом нет. Редуктор конструировался немного по другому. Он не герметичный и поэтому используется густая смазка, что бы не вытекала. Масляная плёнка на шестернях по любому есть. Подшипники закрытые. Шум присутствует как факт, как свойство данного редуктора.

 

Конечно станет пожиже и скорее всего потечет, ведь редуктор не герметичный. Про окисление нигрола, а так же про существование зимнего и летнего первый раз слышу.
Зимний нигрол образуется путём разбавления керосином.
Кстати настоящий нигрол производит только Ярославский НПЗ, ойлрайт производит под названием нигрол ТЭП-15, но это не нигрол, но его тоже можно.
Литол держит температуру до 120°, навряд ли он потечет при нормальной эксплуатации.
Кстати возможно применение графитной смазки на базе солидола с температурой плавления +60-70° более целесообразно и при прогреве редуктора в жару будет перетекание смазки и следовательно замена и пополнение в узлах трения.
Кстати мой опыт применения литола для смазки редуктора поворота башни экскаватора литолом и жидким маслом:
На 1-м экскаваторе данный редуктор был набит литолом, на другом такой же редуктор был залит маслом.
В экскаваторе заработать где было масло оно вытекло через сальник и редуктор через не плотности верхней крышки заполнился водой, которая в мороз замерзала, что и послужило причиной ремонта.
При разборке из редуктора вылилось примерно 10л воды и пол-литра масла.
В редукторе кроме замены сальников ничего не требовало ремонта, собрали и все заработало и до сих пор работает.
В другом экскаваторе редуктор заскрежетал и стал прокручивать и подклинивать. Разобрали - там на литоле полный Сталинград, пришлось заменить все шестерни, подшипники и даже корпус. Причём все шестерни были изношены до ужасного состояния, литол весь в стружке и опилках.
Ремонт встал в 80% от цены нового агрегата!
Вот так смазывает шестерни литол!

Поэтому раз добавка трансмиссионного масла снижает шум агрегата, значит есть положительный эффект, следовательно целесообразна.

Производителю бы следовало задуматься о более герметичной конструкции редуктора и применения хотя бы смеси масла и консистентной смазки.
Кстати литол не относится к долго работающим смазкам, а его замена в конструкции невозможна- опять конструкторский косячок.