Азы эксплуатации цепной пилы

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Но практика показывает что вовсе не фиолетово. Даже если применять идеальные гсм - все равно, при одинаковых внешних условиях, у пил с максимальными оборотами строго по инструкции будет короче жизнь, чем у пил с немного заниженными оборотами. А если, как у нас водится, при наличии хорошего бензина и масла, льют всякую бодягу (слушая "умных" продаванов, "бывалых" соседей и "профи"), экономят на 2Т масле - то и подавно.
Кто не согласен, лишние деньги есть на ремонты, или на преждевременную покупку новой пилы - милости просим, ставьте строго по инструкции, да еще и пропорцию 1:50.

 

Двухцилиндровый?

 

Это-ж она, практически без вибрации должна работать.

 

Похоже что так

 

Он просто перепутал двигатель с горизонтальным расположением одного цилиндра, приняв его за оппозитный, у которого должно быть минимум два цилиндра, расположенных горизонтально под углом 180 градусов. Типа мотоциклетного М72, Урал Ирбит.

 

Господа, тут где-то видел мнение, что зазор 0,2 мм сильно влияет на работу цепи в шине.
Давеча померял свою шину, на которой написано и нарисовано 1,5 мм - ширина паза 2, даже 2,1 мм. Направляющий зуб - действительно 1,5 мм толщиной.
А мерял я - от отчаяния: был жуткий увод вправо. Причем на сухом дубе он появился почти сразу.
Я перечитал множество мнений по уводу, пытался точить, проверял шину, цепь и уже не знал, что думать.
Ну вот - вроде нашел причину. Зазор 0,5-0,6 мм - ужас! Но: это штатная шина и штатная цепь (0,325).
А причина увода все равно оказалась банальна - все-таки затупление цепи.
Стоило посерьезнее заняться заточкой - а хороший напильник нынче редкость - как дико уводящая пила стала резать идеально ровно. Даже с этим огромным зазором.
Да, пила - недорогой китайский Зенит, уж извините.

 

Все эти зазоры - мелочи жизни. Я иногда работаю штилевскими шинами под цепь 1,6 но цепями 1,5. И все отлично. И работы не мелкие бытовые, а валка и разделка огромных лиственных деревьев. И еще причина увода в сторону (так, на будущее) может быть - сильное нажатие шины к дереву, пила должна пилить почти под своим весом: ее надо только вести а не нажимать с приложением силы. Если так долго работать - может не помочь никакая заточка цепи и никакое выравнивание рельсов шины. Если нет достаточного опыта в этом, от работы с таким нажатием (когда цепь тупая) можно попасть на замену всей гарнитуры.

 

Вот не мог удержать - и все тут. Уводит и зажимает сама себя. Хоть дави, хоть не дави. Хоть выкручивай в обратную сторону.
И еще вопрос - может подскажет кто.
У почти новой пилы (другой) начались капризы. Это на второй уже пиле так. Сдыхает на полном газу. При разборке карбюратора обнаружилось полное затыкание сетчатого фильтра - как будто куски коры. Возможно, микроскопические спрессовавшиеся в хлопья опилки. На холостой ход бензина хватает, на работу - уже нет.
И это - при девственно чистом фильтре в баке. Ремонтник сказал, что бывают дурные фильтры, которые ничего не задерживают, но этот - похвалил, хороший.
Откуда мусор в топливе?
Да, и еще: подающий шланг должен продуваться? Никаких клапанов в нем нет?

 

В топливном шланге клапанов нет, а фильтр можно попробовать заменить, было такое что очень часто забивалась сетка карбюратора на одной и той же пиле, фильтр тоже не забитый был и чистый, заменил фильтр и проблема исчезла.

 

Я вот тоже взял по случаю1,5мм несколько цепей на шину штиль1,6.Но" Макиту."Больше никогда не возьму. Садятся от одного взгляда. Может мне какое то фуфло попалось. Сыромятина, закалить что ли забыли.А когда паз большой всё же нехорошо. Мне на нервы действует. Я рихтую элементарно обычной киянкой тютелька в тютельку (десятку поймаю легко) хотя есть возможность на станке прокатать. Вкладочкой проверил и вперёд.

 

Если уводит - возможно шине уже гаплык. Это очень распространенное явление (на неоригинальных китайских шинах). Ну и смотря как цепь заточена.
А по поводу сеточки: на китайцах это тоже распространенное явление - загрязнение сеточки. Из за фильтров топливных. Там они в большинстве никудышные. Советую поставить хускварновский оригинальный (какой идет на средние и большие Хускварны), и будет порядок с этим раз и навсегда. Ну или войлочно-металлический, да еще и с сеточкой внутри (такой как в карбюраторе) такой идет на оригинальные Гудлаки. А остальные - барахло, могут быть чистые, но они не фильтруют.
А в топливопроводе нет клапанов. Там напрямую и просто - фильтр, топливопровод, штекер карбюратора.

 

"Гаплык"-гламурненько.Каких только синонимов не придумают хорошему русскому слову-"Пи..пец"А если серьёзно,Ярослав,беру я 353 Хускварну. До Весны работы как таковой не будет, но опробовать на дачу сгонять наверно не удержусь-дровишек немного построгать. Холодный запуск вообще не есть хорошо, а первый раз совсем не гут. Короче заводские настройка карба проверяю и вперёд?От минералки ухожу. А бенз даже не знаю..у нас заправок до фига, но Лукойл и Газпром (машину на этой заправляю) вроде как получше. На газпроме заправлял (машину) и 92 и 95 и 95 драйв-разницы-Ноль.То есть абсолютно. Только в цене. И все ваняют ацетоном. Попробую Лукойл 95.

 

Имхо, если цепь в шине люфтит сильно то рез с неровностями идет, если сидит без особого люфта на новой, то рез ровненький.