Азы эксплуатации цепной пилы

А опыт наработанный годами многими владельцами бензотехники показывает что излишек масла это не есть хорошо Вы похоже отметаете Вам все равно на опыт других людей. замечу данный опыт в отличии от Вашего подтвержден исследованиями.

Вы меня хотите поучить с железом возиться? Право слово не стоит! Произвести ремонт деталями которые легко доступны не составит труда. Вы попробуйте восстановить тот же перегрев без деталей. Так что не надо писать о том в чем разбираются многие у которых есть голова и руки в особенности при наличии ЗИП.

Знаете перегрев происходит ни как не от качественной топливной спеси приготовленной по рекомендации производителя. Так что простите это уже не в тему ищите др аргумент.

Да хоть 120 л в год. Не раз попадались люди с огромным опытом которые были убеждены в своей правоте хотя имелись доказанные факты обратного. И раз Вы так хотите похвастать сосчитайте сколько составил перерасход и какова разница в топливной смеси а так же каков обьем работы мог бы быть выполнен.

Скажу Вам больше моему инструменту кроме минералки ни чего и не давали на протяжении всех 11 лет использования и он работоспособен, более того раз Вы так ссылаетесь на опыт весь мой домашний инструмент работает по норме и нормально. На работе я вывел из строя уже 4 пилы, они тупо выработали свой ресурс, сколько это масла топлива я не знаю, знаю только что там уже ха 100 т м куб давно перевалило за эти годы. Дома я вообще не подсчитывал потому что не дровами едиными инструмент занят и работает он в жесточайших условиях.

Их учить не зачем, все мои советы новичку прописаны в руководстве иные задачи человеку неподготовленному сложно выполнить для этого нужно наработать опыт работы с инструментом на простейших операциях. По этому когда меня спрашивает человек впервые взявший пилу в руки как свалить дерево я ему отвечаю найми человека опытного дабы не покалечить ни себя ни других
Вы же наоборот пытаетесь навязать новичку отступление от руководства пользователя и как бывает не редко в следствии подобных отступлений у неопытного человека возникают проблемы. При этом Вы еще и ожесточенно спорите что мол отступать от руководства это норма потому что у Вас опыт, учтите что большинство вопрошающих это новички которые пока еще не выработали навыки и не нашли ту границу где можно отступать а где нельзя. При этом от некоторых правил отступать не рекомендуется даже опытным пользователям.
Советую Вам перечитать новые редакции руководства пользователя ко всем Вашим инструментам, особенно по штилям в них изменения процентов на 30 от 4х летних
Каждый должен учится на собственных ошибках, но при этом нужно принимать во внимание ошибки других.

 

Братцы, успокойтесь. По моему, сейчас идёт дискурсия не о том, каким топливом пользоваться, а как изменением количества и качества масла нивелировать качество топлива. Мой опыт по заправкам -наилучший вариант в крупном населённом пункте, где местная элита заправляется. Тут никто не будет рисковать здоровьем и торговать палёным бензином. На трассе шанс залить гадость есть и не малый. Теперь по маслу. Понятно, что в инструкции невозможно отразить всё многообразие жизненных ситуаций, для этого и нужна своя голова. Содержание масла указано с допуском 33-50 ,вот в этих пределах можно и работать. Если пилить тонкомер, да при похладной погоде -делаем смесь 1 к 50 и вперёд .А вот если пилить на всю шину и ещё жара стоит -я лучше подстрахуюсь и сделаю смесь 1 к 40. А что касается нагара -то по идее в 4 тактных двигателях его не должно быть -а его там полно. И кольца залегают и клапана коксуются, а причина в бензине а не в масле. Карбюратор не в состоянии поддерживать нормальное соотношение бензина и кислорода. А влияние содержания масла в бензине -всего лишь дань помешанных на экологии. Для них ресурс вторичен, из этого разряда и рекомендация не прогревать двигатель машины, а ездить на промёрзшем. Но мы то люди с головой и машинка за свои кровные куплена, так что следовать инструкции надо тоже с головой .

 

На данный вопрос ответ один искать др АЗС а не ухудшать смесь кол вом масла.

 

Наверно Вам нужно все таки пообщаться с @ampelmen, его образование в области поведения металлов при нагреве позволит обьяснить более внятно.

Еще есть такая величина как допуск на тепловое расширение и износ.

 

Вот от этого детонации точно не будет.

Всегда. При перегреве задиры зеркала цилиндра неизбежны.

 

Что расширяется при этом? Поршень? А цилиндр? Поршень расширяется так, что клинит в цилиндре? О_о кошмар прям какой-то... И все-таки. Если при прочих равных условиях мы возьмем по 20 грамм одного и того же масла (заведомо качественного) на литр европейского (с лучших заправок допустим Германии) и литр нашего бензина.
Объясните мне как изменится смазка деталей двигателя? Я плохо понимаю некоторые вещи в двигателях, но в двухтактных двигателях детали смазываются топливной смесью, точнее маслом, содержащимся в смеси. В нашем абстрактном примере масла будет одинаковое воличество, значит в теории смазываться будет одинаково. Поведение двигателя может быть разное, т. к. качество бензина может быть разное. но смазываться-то будет одинаково. Можно по полочкам, а не давить авторитетом.

 

Неужто не слышали о таком? А по-вашему что бывает от перегрева?

 

Не не всегда, скажем так надо выразится.

От так будет правильнее.

 

Ну да, со стороны выхлопного окна, т. е. там где больше температура. О вот что нарыл, правда по мотокосе...https://therepair.ru/topic/2368-analiz-neispravnostej-2-kh-taktnogo-dvigatelia-mtd/

 

@alex 2, этот вывод сделан из личного опыта. По молодости раза 3 перегревал 2т движки, задиров не было но кольца садились или ломались. От вследствии поломки колец и были задиры.

 

роли не играет принцип одинаков.

 

Ломались то они из-за подклинивания в следствии перегрева. Замечал наверно что при этом движок начинал тяжело работать

 

@alex 2, не во всех случаях они и ломались всего в одном. Характерный признак перегрева это "звон" натужная работа бывает если поршневая в хорошем состоянии а если там поршень болтается как огурец в пустой 3х литровой банке натужной работы не будет

 

Понятия не имею, поэтому и спрашиваю. Мне была бы больше понятна картина, при которой от перегрева излишне размягчался бы металл поршня и цилиндра и от трения появлялись бы задиры. Слабо я представляю такие расширения металла, чтобы поршень в цилиндре заклинело.(прошу заметить, что я не исключаю такой возможности, просто не имею опыта и в этой теме повышаю свой уровень интеллекта, а не доказваю что-то)

 

@ampelmen, при перегреве иногда плывет металл поршня в следствии чего происходит заклинивание но чаще от перегрева ломает кольца и тогда точно задир а то и клин